低溫號稱是純電動汽車的“噩夢”。如何透過技術手段解決這個棘手的問題,是下一階段新能源汽車市場化競爭的主要方向之一。
進入冬季,經常能看到一些號稱續航五六百公里的純電動汽車(EV),行駛里程大幅衰減,可能只剩下不到一半。
不久前,一篇關於北方地區的EV車主,因冬天到來,遭遇無盡的苦惱,傳遍網路——耗電不敢開空調,里程被來自西伯利亞的冷風吹跑……各種問題接踵而至,讓路過的燃油車都感到心疼。
不論是外來的和尚特斯拉,還是本土的蔚來、比亞迪、小鵬等,都難以抵抗這刺骨的寒流,成為人們調侃的物件。沒有人管你市值幾千億美元,還是幾千億人民幣的純電動車製造商,寒潮面前,終於人人平等。
因此,誰能夠在里程、充電和基礎設施焦慮逐步得到解決後,緩解廣大的北方地區冬季續航難題,那麼它就可以開啟更廣闊的新能源汽車市場。
近日,在與北汽新能源工程研究院副院長代康偉的交流中,她表示冬季表顯續航里程減少主要有三大因素:首先是溫度降低導致電池裡面化學物質活性降低;其次是由於EV的空調系統耗電,不像油車是藉助發動機的熱量供暖;第三則是冬天空氣密度和傳動系統阻力增加,也可能導致電量衰減加劇。
為此,北汽正透過研發新技術,解決冬季EV使用的痛點。一是超低溫冷啟動,利用低溫下電芯內阻增大的特性,透過高頻大電流脈衝充/放電實現快速加熱效果;二是全氣候電池,該技術透過給電芯間鎳片通電生熱的方式,快速向電芯傳熱使其升溫。
今年1月,北汽藍谷在黑龍江進行了低溫測試,電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右。
作為“電老虎”的空調系統,代康偉也表示,市場上常規熱泵系統有一定環境溫度侷限性,一般只能適應-10℃以上且效率會隨溫度降低而降低;而目前比較前沿的技術是二氧化碳熱泵,能做到零下30℃依然可以工作,並且採暖效率比現行效果高30%以上,續駛里程可以提升15%。
據她透露,北汽藍谷正在做這方面的技術儲備,已開展實車測試,並取得階段性成果。
不僅如此,北汽藍谷還研發出了一套極寒技術群,包含駐車保溫、遠端充電保溫、電池速加熱、矩陣閃充、低溫行車能量自適應、能量智慧回收、超低溫熱泵空調系統等,提高低溫下的整車續航里程和充放電能力,以及產品市場競爭力。
資料顯示,今年1~11月,北汽藍谷銷量約為2.47萬輛,產量約為1.24萬輛,處於去庫存階段。而隨著與麥格納合資的藍谷麥格納,也就是ARCFOX(極狐)品牌,開始向中高階發力,作為中國新能源整車第一股和最早佈局新能源汽車的公司,北汽藍谷也許能在經歷大起大落後,找到方向。