低溫號稱是純電動汽車的“噩夢”。如何透過技術手段解決這個棘手的問題，是下一階段新能源汽車市場化競爭的主要方向之一。

進入冬季，經常能看到一些號稱續航五六百公里的純電動汽車（EV），行駛里程大幅衰減，可能只剩下不到一半。

不久前，一篇關於北方地區的EV車主，因冬天到來，遭遇無盡的苦惱，傳遍網路——耗電不敢開空調，里程被來自西伯利亞的冷風吹跑……各種問題接踵而至，讓路過的燃油車都感到心疼。

不論是外來的和尚特斯拉，還是本土的蔚來、比亞迪、小鵬等，都難以抵抗這刺骨的寒流，成為人們調侃的物件。沒有人管你市值幾千億美元，還是幾千億人民幣的純電動車製造商，寒潮面前，終於人人平等。

因此，誰能夠在里程、充電和基礎設施焦慮逐步得到解決後，緩解廣大的北方地區冬季續航難題，那麼它就可以開啟更廣闊的新能源汽車市場。

近日，在與北汽新能源工程研究院副院長代康偉的交流中，她表示冬季表顯續航里程減少主要有三大因素：首先是溫度降低導致電池裡面化學物質活性降低；其次是由於EV的空調系統耗電，不像油車是藉助發動機的熱量供暖；第三則是冬天空氣密度和傳動系統阻力增加，也可能導致電量衰減加劇。

為此，北汽正透過研發新技術，解決冬季EV使用的痛點。一是超低溫冷啟動，利用低溫下電芯內阻增大的特性，透過高頻大電流脈衝充/放電實現快速加熱效果；二是全氣候電池，該技術透過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。

今年1月，北汽藍谷在黑龍江進行了低溫測試，電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右。

作為“電老虎”的空調系統，代康偉也表示，市場上常規熱泵系統有一定環境溫度侷限性，一般只能適應-10℃以上且效率會隨溫度降低而降低；而目前比較前沿的技術是二氧化碳熱泵，能做到零下30℃依然可以工作，並且採暖效率比現行效果高30%以上，續駛里程可以提升15%。

據她透露，北汽藍谷正在做這方面的技術儲備，已開展實車測試，並取得階段性成果。

不僅如此，北汽藍谷還研發出了一套極寒技術群，包含駐車保溫、遠端充電保溫、電池速加熱、矩陣閃充、低溫行車能量自適應、能量智慧回收、超低溫熱泵空調系統等，提高低溫下的整車續航里程和充放電能力，以及產品市場競爭力。

資料顯示，今年1~11月，北汽藍谷銷量約為2.47萬輛，產量約為1.24萬輛，處於去庫存階段。而隨著與麥格納合資的藍谷麥格納，也就是ARCFOX（極狐）品牌，開始向中高階發力，作為中國新能源整車第一股和最早佈局新能源汽車的公司，北汽藍谷也許能在經歷大起大落後，找到方向。