目前來看，國內中低端合資汽車市場基本上被德系和日系所瓜分，這兩家爭雄的局面在轎車領域體現得尤為明顯，A級車層面還好一些，畢竟，別克Excelle、現代LAFESTA、Elantra……它們的市場表現也不算差，月銷過萬稀鬆平常，但在傳統的B級轎車領域則基本上是Magotan、Passat、Accord、CAMRY、Teana的天下。也不是說其他品牌產品不行，SONATA、Regal、邁銳寶、標緻508L的產品力並不算差，但受制於越來越低迷的市場形勢以及品牌力上的因素，國內市場兩極分化的形式愈加嚴重，強者俞強、弱者恆弱將會是未來的常態，你的產品很硬核，但是對不起國人就是不認可。

放眼整個國內汽車市場，這樣叫好不叫賣的汽車產品並不少，即便是福斯、兩田這樣的老牌合資也遭遇過“滑鐵盧”，CROWN、PHIDEON、SPIRIOR不就是比較明顯的例子。此外，今天咱們和大家聊的這臺車——福特Taurus，作為一臺高階家用B級車，5米長的車身空間媲美奧迪A6L，配置豐富動力強勁，關鍵是20萬的起步價格很有良心，但即便是拿出如此大的誠意，新車在1-9月份的累計銷量堪堪破3000臺，可以說是公認的比Magotan強，長5米標配10氣囊，比高鐵還安靜，奈何卻無人欣賞。

正如之前所說，Taurus的硬核實力十分搶眼，畢竟，它是一款近5米多丐版跌至20萬頂配才29萬的準C級車。它部分車型符合國六排放標準，且提供3年或者10萬公里質保政策，Taurus的整備品質在1.8噸左右，相對而言，同尺寸的CROWN還不到1.7噸重，由此可見新車在用料上一如美系車的紮實、厚重，由此帶來高強度的車體剛性。加之，新車配備了10氣囊、胎壓監測、ACC自適應巡航、併線輔助系統、碰撞報警/主動剎車系統、前後雷達、全景攝像頭等配置，坐擁領先同級的安全效能。

並在此基礎上，新車在顏值上同樣展現出較為吸睛的一面，相比Mondeo來說更加成熟、穩重一些，有種商務、行政範兒。尤其是體現在前臉上，進氣格柵和下進氣口相呼應，水波紋式的金屬中網與兩側LED大燈相連，約而不單的造型極具辨識度。側面的打造更偏運動一些，整個車身十分緊湊、流暢，車頂弧線加以掀背式後備箱、微微翹起的尾翼，極富空氣動力學的造型有利於降低整車的風阻係數。同時，筆直的腰線猶如刀割一樣貫穿整個車身，多幅式鋁合金輪轂尺寸達到19噸，再加上鍍鉻條點綴，在視覺上使得側面的層次感和立體感更加鮮明。

前排內飾的設計很有意思，尤其是超大尺寸的多媒體螢幕、液晶儀表盤和四輻式多功能方向盤相呼應，有種兩個年代的割裂感，而單大氣的中控臺在純黑色主色調的烘托下，顯得十分耐看。Taurus的車身長寬高分別為4996mm、1878mm、1503mm，軸距為2949mm，實際空間表現十分搶眼，不管是後排還是前排均帶來極為寬敞的體驗。同時，車內大量使用真皮材料包裹，輕易摸得到的地方都是軟的，包括座椅具有加熱、通風、按摩功能，全景天窗、雙溫區空調、空氣淨化、後排杯架、SONY音響等配置也應有盡有，致力於打造一個高階、舒適的駕乘環境。

動力方面，19款車型取消了1.5T發動機，只保留了2.0T渦輪增壓發動機，後者最大功率為245馬力，峰值扭矩為390牛米，匹配上8擋手自一體變速箱，動力總成媲美40萬級BBA。此外，1.5T的動力引數也不差，最大馬力達到了181匹，峰值扭矩為240牛米，傳動上匹配的為6擋手自一體變速箱。此外，新車採用麥弗遜獨立懸掛和多連桿獨立懸掛的組合，底盤的調教不軟不硬，效能表現十分搶眼。手握20萬！別被忽悠買Magotan，它5米長，起步245馬力還帶10氣囊。

總而言之，在傳統B級轎車陣營中，Taurus是一個異類，它在空間、動力上碾壓同價位的Magotan，安全效能、配置也領先同級。加之，新車在設計理念上也有自己獨特的見解，大氣、沉穩又不失運動時尚，適合各個年齡段消費人群，不火，真的讓人感到十分惋惜。