2020年即將結束，靠著下半年國民經濟的強勢回暖，我國汽車市場克服了惡劣環境的衝擊，獲得了一個不錯的成績。其中，“不被看好”的新能源汽車市復甦跡象更是明顯，1-11月新能源汽車銷量為110.9萬輛，且銷量增速由負轉正，同比增長了3.9%；而且，無論是低端新能源汽車市場，還是高階新能源汽車市場，都被一些國產車企迅速破局。

下面透過兩個代表汽車品牌來跟大家聊聊，它們所走的路線截然不同，但透過今年推出的力作，都給大家證實了它們堅持的方式是成功的。

煙火氣十足的低端路線：

五菱汽車打造宏光MINI EV

或許在很多人眼中，2.88萬起的五菱宏光MINI EV毫無技術含量，沒有安全氣囊、沒有ESP、沒有中控屏……甚至最低配版連空調都不提供。

但存在即合理，誰能想到就是這樣一款配置不高、續航不長、充電還慢的小車，一上市就得到很高的關注，如今月銷量已經突破3萬輛了。而它的成功很大原因在於洞察了消費者的需求、找準了定位。

首先，價格便宜的車很多，但像宏光 MINI EV把價格拉低到3萬元以下，還真是很少見，光憑這一點很博人眼球，尤其吸引到縣城農村等下沉市場。其次，用車成本不高、上牌幾乎沒有限制也是關鍵。宏光MINI EV的續航連200km都不到，絲毫不具有優勢，但是它充電便宜，算下來一公里才幾分錢，真的是買杯奶茶的錢就夠充滿一次電了。此外，純電動汽車上牌還幾乎沒有限制，這對於那些限行、限牌的一、二線城市來說，它的價效比更是突出。最後，比起那些不正規的“老頭樂”，出自上汽通用五菱的宏光MINI EV好歹還是有大廠背書，可靠性相對要高很多，值得信賴。因此，這款車很多方面都戳中了消費者的痛點，銷量不高才是奇怪吧？

不得不說，從某種層面上說，宏光MINI EV取得極高銷量，開拓了國內純電動汽車新藍海市場，的確算得上是成功了。

但這樣的成功，真的值得推崇嗎？顯然不是。畢竟這於整個中國新能源汽車市場來說，起不了推動正向發展的作用，更不能代表中國新能源汽車的技術實力。因此，就長遠發展來說，或許在技術等方面上讓人信服的新能源產品更值得我們肯定。

見證國產硬核實力的高階路線：

比亞迪汽車推出漢系列

今年上市的比亞迪漢，或許就是這麼一款產品，能讓人驕傲地看到中國新能源汽車技術已達到世界領先水平。

首先，比亞迪漢的顏值真的很高，不只是筆者，我身邊的朋友都對它讚不絕口。四門轎跑式的外觀加上Dragon Face的設計語言，帶有濃烈的東方藝術之美，放在這臺中大型車上顯得大氣優雅。據說比亞迪漢還是一款按照與國際級豪華車競爭需求打造的全新產品，就實車來看確實可以代表現在自主品牌汽車設計的高峰。

在座艙內，比亞迪漢足夠上檔次；它擁有12.3英寸液晶儀表盤以及15.6英寸的中控屏，內建了DiLink 3.0智慧網聯絡統，還可實現整車OTA升級。不僅如此，漢還擁有整套DiPilot智慧駕駛輔助系統、11個安全氣囊等保證它的安全，手機NFC鑰匙以及智慧語音系統保證它日常使用的便利性。可以說，25萬級的比亞迪漢，完全呈現出了越級的用車體驗。

比亞迪漢的優勢還在於它搭載了刀片電池，這是行業中的領先技術，不同於常規的鋰電池，刀片電池有著更大的電池密度，並且散熱和安全的效果也顯著優於常規的磷酸鐵鋰電池，這也使比亞迪漢EV的長續航版突破600公里大關，而且比亞迪“刀片電池”的大功率，也讓漢EV加入“3秒俱樂部”，0-100km/h加速僅需3.9秒。

刀片電池的革新還得到了行業的高度認可。在今年的世界新能源汽車大會上，“高整合刀片動力電池技術”獲得了“全球新能源汽車創新技術”大獎，成為行業新的標杆。

擁有如此多頂尖的技術，比亞迪漢的誕生可以說是站在了巨人的肩膀上，自然也獲得不錯的銷量成績。據統計，比亞迪漢在今年7月推出後，每月銷量持續增長，現已拿下中大型新能源轎車銷量第一位，11月銷量達10105輛，開啟了20萬以上國產新能源汽車銷量破萬新篇章，可見未來潛力更是無限。

回首2020年，國產新能源領域的確推出了不少新車型，並且從綜合表現來看，有著不輸合資品牌的實力、影響力。就像上面提到的2款年度代表車型，只要2萬8起的宏光MINI EV雖低端，但的確是簡單代步的好選擇，這一點在銷量上可以看出國人對這類車型的需求。而25萬級的比亞迪漢更像是目前中國新能源汽車的最高水平代表作，無論是從造型設計上，還是從刀片電池等技術上，都表現搶眼，成為了不少懂車人的首選。