除了最低配車型外，雪佛蘭科魯澤現在擁有了兩套運動外觀套件，這被視為是雪佛蘭在設計領域的最後一次掙扎。

要知道對於雪佛蘭來說，科魯澤可是其目前唯一一款暢銷車型了，套件對於它視覺吸引力方面的影響，必須得是足夠積極的。而自打其上市以來所取得的車主評價來看，“外觀好看”幾乎是所有選擇這款車型的車主，都會在口碑反饋中提到的。

從RS版本來看，雪佛蘭科魯澤RS擁有更立體的孔狀結構，尤其是在車頭的空氣動力學結構設計裡，開口更大的導流孔與向外突出更顯著的前唇，都可以提升車輛在動態駕駛過程中的抓地力。雖然這並不一定能夠帶來多強的動態操控提升，但卻對於年輕人來說的確是難以抗拒的。

相比之下，Redline版本在結構性上要收斂一些，但透過更多面板線條上的起伏，以及象徵著運動方向的紅黑撞色，都在讓科魯澤Redline看上去顯得更為個性化一些。甚至於在除了導流孔之外的邠，外後視鏡蓋、輪轂等功能區間裡，也都實現了這種個性撞色，年輕人想要say no也並不那麼容易了。

尺寸空間

當然，科魯澤本身的定位，其實還是要低於朗逸等標準A級車的，8.99萬元的起售門檻，讓它在尺寸上稍稍降低了標準。

4630/1798/1485mm，對比朗逸存在-40/-8mm的長寬差距，而軸距差距也達到了-48mm。從靜態乘坐測試來看，對於身高174cm的體驗者來說，前後排頭部空間為1拳/3指，而後排腿部餘量則有2拳。不難看出，它的後排頭頂還是一個短板，但整體空間實用效能還是不錯的。

此外，科魯澤的後備廂儲物還是不錯的，即便是不能透過調整後座來擴容，但至少1015mm/965mm寬深設計的後備廂仍很夠用了。

外觀設計

與外觀之中的RS、Redline運動外觀套件不同，雪佛蘭似乎把所有的設計預算都用在了外部，以至於進入到車輛的內飾之後，幾乎每一臺雪佛蘭都會遺傳“家族疾病”——內飾檔次低、材質差，而科魯澤顯然也成了基因缺陷的“受害者”。

科魯澤內飾當中大量鋪展了搪塑材料，說好聽一點這是務實，偏向於設計上的實用性，但說直白一點就是為了省錢。

前擋板都不需要觸控，單單是看上去就會顯得很低階，除了高頂配車型會帶有一些軟質地裝飾材料外，就連鍍鉻金屬的投放比例都少得可憐，即便考慮到它是一臺9萬級的緊湊型轎車，其整體展示出來的檔次反饋還是令人頭疼。

與此同時，中控臺的佈局設計也有些古早味，傳統的T臺樣式既沒有顯著的裝飾擋板分層，也缺少可以改善整體操作便捷度、安全性的重心偏轉等重要設計，這些也會讓科魯澤在進行同級別市場競爭，甚至參與到與自主A級車的競爭時，更是會被花裡胡哨的名爵5、配置豐富的榮威i5等車型給PK下去。

車載配置

好在，雪佛蘭給科魯澤的配置還算厚道，除了同級別獨有的真·運動外觀套件外，科魯澤還有支援語音識別控制與CarPlay/CarLife手機互聯的8.0英寸觸控屏，並透過倒車影像、電動天窗、盲區監測等功能，實現用車與駕駛等多環節的質感提升。

動力總成

至於說動力總成，雪佛蘭科魯澤與別克英朗像，又不太像，雖說是共享架構而來，可科魯澤在05月的改款裡只換來了48V輕混系統，而沒有重新搭載四缸發動機。

儘管1.0T、1.3T讓這臺家轎實現了全繫帶T，可全系三缸機還是在一定程度上限制了科魯澤所能夠接觸到的天花板高度，但要知道月均銷售量能夠破萬的三缸車本身就是屈指可數的，而且科魯澤的實際動態駕駛中還沒有明顯的抖動問題。

當然，無論是1.0T渦輪增壓三缸發動機(125Ps/170N·m)，還是1.3T(163Ps/230N·m)+48V輕混系統，在怠速與急加速爆發環節，的確會伴隨著一定發動機噪音，而且還是駕駛艙內可以明顯感受到的程度，這也是車輛在綜合用車中所面臨的最大問題。

這問題歸問題，對於許多入門級車輛來說，發動機噪音幾乎都是不可完全避免的，要知道，現在科魯澤可是能透過超3萬元的優惠降幅，成為一臺門檻不到6萬元的合資緊湊家轎車，如此價效比，小毛病自然也能被忽視了。