受益於產業技術的日趨成熟以及國家補貼扶持政策的加碼，今年的新能源汽車產業可謂風光無兩，由疫情初期的低迷銷量走出，下半年各月銷量逐級提升，成為眾多資本追逐的產業風口。而若要問今年最火的新能源車是哪一款，也許你會首先想到特斯拉Model 3，又或者是比亞迪、蔚來的某一款車，但其實9月份開始，答案已經連續三個月鎖定在五菱宏光MINI EV上了。

自今年7月24日首發上市，宏觀MINI EV便取得了首月7348輛的銷售開局，而後的月份其銷量連續大漲，直至9月銷量突破2萬，升至國內電動車月度銷量榜首，11月銷量突破3萬再上新臺階。

在宏光MINI EV銷量不斷攀升的帶動下，五菱汽車的業績也被給予期望。對應到港股上市公司五菱汽車的股價表現上，資本也表現出了極高的買單意願。在今年6月份初的時候，其股價也還僅為0.196港元左右，6個月後，五菱宏光的最新股價已來到3港元附近，翻了近15倍。

作為一款A00級電動汽車，五菱宏光MINI EV的問世可以說是踩在了新能源汽車產業回暖的風口之上，而其能夠在眾多品牌之中脫穎而出，與其準確的市場定位也不無關係。就使用定位而言，宏光MINI EV將自己市場設定在短途代步領域，並未在續航里程上做過高投入，僅有120km和170km兩個版本可供選擇，由此將車輛價格控制在了2.88萬元到3.88萬元之間，而這樣的續航里程對於城市通勤而言已經足夠。

進一步看，普通消費者對於新能源汽車的選擇偏好有兩個趨勢正在顯現，其一是對以特斯拉、蔚來等品牌為代表的中高階產品的選擇上，相關車型在續航里程、車輛效能及配置上均有著不俗表現，並以此為賣點不斷籠絡更多的傳統汽車消費群體；其二則是以宏觀MINI EV為代表的A00級微型代步車，類似的產品還包括了尤拉R1、奇瑞eq1等，便捷、低成本是其主要賣點，而其主要的構成群體則包括了增購、新購等。

這在最近釋出的《中國小型純電動乘用車出行大資料報告》中也得到了體現，從新能源汽車選購使用者的畫像看，選擇小型電動車的使用者69.4%為增購使用者、26.6%為首購使用者，其中代步需求的佔比也是高達82.6%。出行場所基本是與工作、生活（逛街、逛超市）、教育（子女）有關，使用里程主要集中在5-10km，當中的月均花費約為138元，這些特徵都與宏光MINI EV的使用場景定位高度契合，這也難怪其能夠快速佔領市場。

報告同時還指出，低線城市正成為小型純電動乘用車的重點突破市場。2016年以來，小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡，山東、廣西、河南成為小型純電動乘用車的主要分佈省份。相較而言，一二線城市使用者在新能源汽車選擇上，更多會出於號牌、限行等因素，其在車型選擇上，也多對對車輛續航及效能有所要求。與之相對應的，以宏光MINI EV為代表的低成本車輛則更多地在欠發達省份地區佔領市場，而這個市場所蘊藏的成長潛力也不容小覷。

縱觀宏光MINI的市場表現，可以看出，其很好地完成了對自身產品的市場定位，從而開闢出一條小型純電動汽車的發展路徑，而這樣的一個成功背後也正源自其電動化技術總監所言“深入實踐探索，從需求出發、從場景出發...”。作為國產汽車品牌，宏光MINI的成功是我們新能源汽車產業崛起的一個縮影，而未來，我們也將有機會見證更多的民族品牌誕生。

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