對許多消費者而言，電能車款的發展在數年前，很可能還是如同口號般的存在，如今已經是各大品牌積極搶攻的未來大餅，全球各大市場多數在法規與政策的發展方向上，也都朝向電能化發展，減少車輛對於石化燃料的需求；作為全球前 5 大汽車集團之一的現代集團，同樣積極在電能車款領域上發展，除了目標在 2025 年達成電動車年銷 56 萬輛的目標，進而將推出多款純電作品，在氫燃料電池發展上也同樣堅持，繼電動子品牌 Ioniq 的成立之後，也為氫燃料電池註冊了 HTWO 的子品牌名稱。

先從現代集團先前公佈的 2025 年計劃來看起，在 2020 年的 8 月中旬時，現代集團宣佈 Ioniq 從原本的車系名稱，轉型為電能子品牌之名，並預計在 2024 年前，以電能底盤 E-GMP 為基礎，陸續在 2021 年發表 Ioniq 5、2022 年的 Ioniq 6、以及在 2024 年時發表大型 SUV 的 Ioniq 7，讓電能車款的軍容更為完整壯盛。

而日前的 2025 策略內容，則是視野較為寬宏、著眼於電能發展規劃的策略藍圖，內容包含了 Smart Mobility Device 智慧移動裝置、Smart Mobility Service 智慧移動服務、以及 H2 Solution 氫能源計劃等，現代集團更對此積極投資高達 23 兆韓圜的金額。

這當中就牽扯到較為廣泛的內容，包含了預計 2022 年推出 Level 3 自動駕駛科技運用車款，以及其他與電能車款相互搭配的各項便利與智慧化服務，如果從產品面來看，可以確認除了前述的 3 款純電車款量產問世之外，其他如 Hybrid、Plug-In Hybrid、乃至於 48V 輕油電混合動力科技等，在近期數款新世代作品登場時，豐富的動力配置規劃不難得知。

現代規劃在 2022 年時，包含各等級在內的所有電能車款，預計會達到 10 款之多，而國內市場預計 2021 年開始就會更為積極的匯入 Hybrid、純電 EV 等選擇，一者是因應潮流發展，一者也是呼應國內環保法規的趨勢。

最值得留意的，其實是 H2 Solution 氫能源計劃，除了特別將 Ioniq 改以電動子品牌的方式推出，針對氫燃料電池科技的發展，現代也特別註冊了 HTWO 來做為氫燃料電池的子品牌名稱，顯示現代對於氫燃料電池的發展，仍舊投注很多心力，畢竟現代現行麾下量產作品中，還有著一輛氫燃料電池車款 Nexo。

一般電池的電動車款雖然是現行車壇當紅話題所在，但其「電能」的來源、稀土元素取得等，是否真正符合環保潔淨的目標，一直也是許多人探討的話題，相較之下，氫燃料電池並非採用電池的設計，驅動單元是採用電動馬達沒有錯，但電能的來源則是透過氫原子分解而來，能源轉換率相當高且作用完後只會產生水，此外，其能量來源乃是新增氫氣，這一點就更類似於加油的方式，似乎也讓氫燃料電池有著更多吸引力。

聽起來似乎好處多多，那麼為何氫燃料電池動力架構目前仍未大量普及運用？主因在於技術面上有著幾項難點，其中包含了燃料電池電池堆中的核心技術之一：質子交換膜 (Proton Exchange Membrane)，鉑金的催化劑等；其他則還有加氫站的建置等硬體配套設計，都是氫燃料電池車款未來發展中，需要一一克服的必經步驟。