12月18日，奇瑞上市了一款新車艾瑞澤5 PLUS。從奇瑞汽車官網上悄悄的把艾瑞澤GX去掉加入艾瑞澤5 PLUS來看，這款車鐵了心是要用來替換艾瑞澤GX的。

奇瑞汽車官網上的艾瑞澤系列

說句實在話，自從奇瑞品牌旗下就剩艾瑞澤一個轎車系列之後，車談君以為他們會像寶馬3系、5系、7系一樣推出不同級別的轎車艾瑞澤3、艾瑞澤5、艾瑞澤7。然而奇瑞似乎並沒有這麼做，雖然也有艾瑞澤7和艾瑞澤5，但都是緊湊型車，仔細看一下這幾款車的車身尺寸和軸距，感覺好像就是一直拿著一款車在來回不斷的折騰。

在2020年前11個月奇瑞品牌一共賣出了近38萬輛，這個成績如何呢？可以看到哈弗在前11個月賣出了64萬餘輛，長安在前11個月賣出了70萬餘輛，吉利在前11個月賣出了100萬餘輛。

艾瑞澤5

奇瑞可能自己也知道這幾款艾瑞澤系列其實折騰的是同一款車，所以索性乾脆就把銷量合併到一起（把艾瑞澤5的銷量合併到艾瑞澤GX中），所以可以看到在2020年11月艾瑞澤GX賣出了8803輛，前11個月一共賣出了67857輛，幾近佔奇瑞品牌銷量的五分之一。

艾瑞澤GX

雖然艾瑞澤5與艾瑞澤5 PLUS的車身寬度與軸距一模一樣，但顯然奇瑞還是希望它們的定位稍微有點差異，這點從艾瑞澤5的廠商指導價為4.99-8.58萬而艾瑞澤5 PLUS的廠商指導價為6.99-9.99萬可以看得出來。儘管兩款車並不能完全用尺寸來衡量，但這顯然並沒有太大的區分度。這點顯然不如長安逸動DT和XT兩兄弟聰明：

可以看到儘管長安逸動兩兄弟的廠商指導價比艾瑞澤兩兄弟還要略高一點點，而在今年11月長安逸動合併銷量卻達到了21148輛，前11個月完成了147151輛的銷量。當然車談君在這裡只是就事論事，希望奇瑞能夠在推出新車型的時候更上心一點點，比如說叫PLUS那起碼寬、高和軸距總要大一點點吧，要不然叫啥PLUS呢，還不如像大眾乾脆把新車叫新寶來把舊車叫寶來傳奇呢。

艾瑞澤5 PLUS

更讓車談君覺得奇瑞突破下限的是在艾瑞澤5 PLUS新車上市釋出會上，奇瑞官方打出了“男人都愛小澤，有沒有瑪麗亞都一樣”的宣傳語。對一款奇瑞寄予厚望的車型來說，這樣的廣告確實不妥。

總的來說，且不說目前捷途與星途有多麼的努力爭取更高的銷量，對於奇瑞品牌來說，目前僅僅只有瑞虎系列和艾瑞澤系列在撐場面。對於新上市的艾瑞澤5 PLUS，想必奇瑞也是寄予了厚望。然而在這一波波的折騰之下，艾瑞澤系列目前已無當初的風光，假如真的陷入困境的話，奇瑞莫非又去開創一個新的系列？說句實在話車談君覺得當初奇瑞還是有蠻多不錯的系列的，只不過都已經被放棄了。