在12月初，特斯拉Model 3 Performance高效能版已經在中國工業和資訊化部完成了備案。這也標誌著，特斯拉上海超級工廠即將投產Model 3高效能版，第一批新車應該可以按照之前預期的2021年第一季度交付到車主手中。

但是，花費41.98萬元去購買一輛Model 3 Performance高效能版真的值嗎？相比長續航版，高效能版多了啥？會不會不久之後又是“對韭當割”？

3.4秒 VS 5.3秒

從名字就能看出來了，Performance高效能版自然在動力效能上相比長續航版更加突出，在單電機後驅的基礎上，增加了一個前置非同步感應電機變成了雙電機四驅的佈局，電機的總功率從202kW提升到339kW，具體如下：

3.4秒和5.3秒的百公里加速看起來好像差別不大？但實際體驗起來就是效能車與超跑的差別。3.4秒的加速絕對屬於頂級超跑級別，而且不像 Model S和Model X 效能版，需要進入“狂暴模式”，再等待電池加熱之後才能釋放最大效能，Model 3 效能版的加速是隨踩隨有，就算你只是想突然爽一把，它也能滿足你。

另外，Performance高效能版新增了“賽道模式”的設定選項，能夠手動調節前後輪扭矩0-100%的動態分配，你想讓這輛車變成純前驅或者純後驅都可以，並且車身穩定系統的介入強度和動能回收的強度均可以精細調節。甚至還可以儲存預設，既能夠讓它穩穩在路面上享受“貼地飛行”，也能讓它能輕鬆做出漂移動作。但論駕駛樂趣和好玩的程度，比不少燃油跑車都要強不少。

但是，如果你不上賽道，你根本感覺不出來。

而長續航版本的5.3秒就與目前市面主流的純電動車沒什麼明顯差距了，甚至比亞迪唐、蔚來ES8這類中大型SUV都能夠輕鬆做到甚至比它更好，Model 3也就只剩下正常的品牌溢價，以及本身作為轎車的低重心和操控性了。

更多專屬配件

除了電機和效能程式之外，Performance高效能版在硬體上相比長續航版也是有升級的，例如：

全新造型的19 英寸動力運動輪轂；紅色高效能四活塞前制動卡鉗；車尾碳纖維擾流板；鋁合金防滑運動踏板等。

低配車型18英寸輪轂

雙色的多條幅低風阻輪轂罩比低配車型上的要好看不少，雖然造型仍然不夠運動，但起碼讓人不會有那種想要直接拆掉的衝動了。剎車卡鉗除了不能免俗的變紅之外，尺寸也更大、更堅固，輕質雙片剎車盤散熱效果更好，整體剎車效能提升了不少。

另外，懸架高度也降低了1cm，對高速穩定性和風阻的最佳化能起到多少作用不好說，但反正高效能版車型的極速提升到了261km/h。（然而不上賽道還是沒意義）

除了這些之外，其它部分就跟長續航版本完全相同了，同樣的內飾套件、方向盤、座椅和中控大屏，總讓人覺得有些沒勁兒。

還有降價空間嗎？

對於最早完成國產的標準續航版車型來說，我們已經見識過其如同過山車一般的價格波動了。不過在成本最高的電池部分已經完成國產並更換為磷酸鐵鋰電芯之後，我個人認為其降價的空間應該已經不大。（坐等被打臉）

相比之下，在4月10日就公佈了補貼前售價的Performance高效能版至今在特斯拉官網上的價格還是沒有任何波動。

2020年10月1日官降圖

結合特斯拉在2020年5月和10月的兩次官降推測，Performance高效能版至少錯過了一次官降，未來直接降至40萬元以內的可能性非常大。

最後：你適合買Performance高效能版嗎？

在前文，“賽道”這個詞出現的頻率挺高的，既包含了高效能版車型本身的駕駛模式，又包含了我的個人觀點---如果你不會開下賽道，或者不是把這輛車當成一個純粹“玩具”的話，那買它的意義真的不大。

所以如果預算特別充足的話，還不如就直接選長續航版，不僅售價便宜了不少，續航還增加了68km。再把19英寸輪轂、多塗層車漆和FSD全部選裝上也不會超過40萬元。尤其是FSD，在經歷漲價之後，現在國內選裝的價格為6.4萬人民幣。而北美地區已經開始了從底層程式碼重建的全新FSD Beta版本測試，效能十分強大，感興趣的話可以閱覽之前的文章。

在“軟體定義汽車”的趨勢下，汽車本體硬體更像只是一個載體，未來在不同車型之間依靠軟體實現差異化的情況會越來越多。馬斯克本人也表示過，FSD以後只會越來越貴，因為功能越來越多。雖然目前還僅僅只是針對北美市場，但未來必定會蔓延到全球。所以無論對於車輛本身還是FSD軟體，還是那句老話，早買早享受吧。