奧迪A4L和寶馬3系我們相當熟悉，奧迪A4L和3系是豪華中型車市場裡最熱的兩款車型，多年你來我往的競爭，使得兩款車相互激勵，共同進步。

在今年剛剛進行過中期改款的奧迪A4L受到的關注度還是很高的，目前在北京的最高優惠達到了5.46萬，奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華動感型和奧迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪華致雅型。

也就是說2020款的A4L看似升了價，但是在數額巨大的現金購車優惠下，最終落地價還是控制在了30萬之內；尤為重要的是，按照2019款車型的優惠走勢來看，目前5.46萬元的現金優惠並沒有到達最高峰，年底更有可能達到6萬左右的優惠力度，屆時入門版2020款奧迪A4L的落地價有望控制到28萬左右。

A4L運動套件的辨識度更加明顯，辨識度很高，而且足夠犀利，蜂窩狀的進氣格柵很有效能車的味道，徹底擺脫了運動套件不運動的說法。頭燈上兩道燈眉十分搶眼。前後燈組也採用了新的設計，全系標配的LED數字化日間行車燈以及分段式尾燈，再次證實了奧迪“燈廠”的響亮名號。

兩款車均為次頂配，搭配2.0T發動機，最大馬力190匹，最重要的是都搭配了奧迪招牌的quattro四驅系統，有那麼句話“不帶quattro的奧迪就是換殼大眾”，雖然是有點過了，但是足以證明quattro在人們心中的分量。

奧迪A4L搭載的是EA888的2.0T低功率發動機，最大功率:190馬力，峰值扭矩:320牛米。寶馬3系則是搭載B48的2.0T渦輪增壓發動機最大功率:184馬力最大扭矩:300牛米。A4L和3系都使用了時下流行的電子換擋桿，變速箱方面，前者為7速雙離合，後者是8擋手自一體變速箱。A4L備了前/後五連架，3系的前懸架為雙球節彈簧減振支柱後架使用了多連桿式。驅動形式上，兩者保持著自己的一貫風格，A4依舊是前驅，3系仍然是後驅（也是唯一讓注重操控的朋友選擇的一個點）。

上手就能感覺到奧迪車輕巧的轉向手感，有濃厚的電滋味卻不會給你負擔人而不適，上手沒難度。底盤方面，新車使用了前後五連桿的獨立掛，但可以很明顯的感受到，韌性和支撐性都不錯。你能從它身上感受濃濃的德味，硬朗的風格，呈現出清的路感，懸掛動作也乾淨利索，幾乎沒有多少晃動。懸掛壓過路肩、減速帶時，較長的行程也能迅速抹平腳下動靜，只留下清脆的“咚咚”兩響。

在經過中期改款後，奧迪A4L的外觀內飾都有了相當大的變化，前臉變成了更加激進的六邊形進氣格柵，中網為蜂窩式，看起來更加年輕運動，大燈也變得更加犀利有科技感，卡鉗使用了紅色運動卡鉗，很漂亮。

12.3英寸的液晶儀表不僅面積大，而且重新設計的顯示樣式直觀，看著非常過癮，可玩性可讀性很強。中控屏面增大到10.1英，支援觸屏操作更直觀。但是MMI的操作旋鈕給取消了，改成了兩個杯座，算是減配。自動空調十分給力，下方的按鍵也充滿科技感，只要手觸碰到，就會彈出相應選單提示操作。

舒適好開的駕駛特點，不論外觀內飾怎麼改變，輕鬆一直都是它所追求的。轉向手感整體比印象中的奧迪品牌要更沉，低速阻尼偏大開起來後阻尼力度變化倒不是很明顯，很輕鬆就能上手也不會給人留下什麼深刻的印象。7速雙離合變速箱被標定得非常平順，低速頓挫感被調教的很好，但是相對地急加速響應並不是那麼利落，只能說有舍有得，好在效率很高，綜合油耗才8.3L/100km。底盤方面，之前試駕過賓士C級和寶馬3系，比它們稍硬一點，用最簡單的路感表達運動。我承認奧迪A4L的底盤在運動性和舒適性的兼顧沒有寶馬3系做得好。

底盤方面，2020款A4L依然採用了前後獨懸的架構，底盤被調校成舒適且不失操控效能，還是很符合國內消費者的習慣的。另外40TFSI和45TFSI車型均可以選擇Quattro四驅車型，透過性更出色。

奧迪A4L絕對稱得上是奧迪品牌的中流砥柱，毫無爭議的核心產品，這麼多年來一直都是銷量與口碑雙豐收。中期改款的它擁有著堪比換代的外觀調整，此外全新的MMI系統也使其在多媒體方面跟上了時代的步伐，更加豐富的功能以及高效的互動進一步提升了使用體驗。奧迪A4L更適合輕鬆舒適的駕駛，而寶馬3系會有雙重性格，駕駛樂趣更多一些。當然兩款車差距7萬，所以讓利5.46萬的奧迪A4L還是相當具有價效比的，並且它的運動屬性也要比現款3繫好。