日本本田將關閉部分英國工廠，日產叫停新車型計劃。

即使上週達成了協議，更多的損害可能仍然存在。包括日產汽車公司在內的汽車製造商可能會努力使一些在英國組裝的車型獲得向歐盟免關稅出口的資格，因為他們正在評估是否在當地採購足夠的零部件。與不得不更換供應商相關的成本，以及報關、認證和審計的負擔，仍可能讓汽車公司確信他們最好在其他地方投資。

"這仍然是一個薄利多銷的交易，對汽車業有重大影響和成本，"分析師說。"這在很大程度上將取決於允許的靈活性和階段性的程度。"

對英國經濟來說，這其中的利害關係是巨大的。該國的汽車行業僱傭了86萬多人，其中超過五分之一是汽車和零部件工廠的員工。該行業去年向海外發送了價值424億英鎊（570億美元）的汽車和零部件，佔全國出口總額的13%。脫歐協議消除了大範圍外流的風險，但對於汽車製造商來說，仍然可能會有不足，因為他們的餘地太小，無法承擔更多的費用。

日產及其日本同行是協議達成後值得關注的公司。在達成Brexit（脫歐）協議之前，前景已經很暗淡。

該公司最近決定不在英格蘭北部工廠生產電動車型，並在近兩年前取消了在同一地點生產另一款運動型多功能車的計劃。本田汽車公司明年將關閉其在英國唯一的汽車工廠。

日產汽車公司和豐田汽車公司在英國生產的混合動力和電動車型在脫歐貿易協議中被削減了一些，該協議允許更大比例的汽車內容來自英國或歐盟以外。不過，最初的所謂原產地規則對本地含量的要求仍比英國所尋求的多出10個百分點。

原產地規則

汽油和柴油汽車至少需要55%的本地含量才能避免關稅--比汽車製造商和英國的要求多5個百分點。

電動汽車和混合動力汽車將需要40%的本地含量，比英國所尋求的多出10個百分點。

在2023年之前，電池的海外含量可高達70%，電動車和混合動力車的海外含量可高達60%。

從2024年到2026年--預計歐洲電池生產將更進一步--電池的海外含量可以達到50%，電動車和混合動力車的國外含量可以達到55%。

日產因擔憂英國脫歐而決定不在英國生產電動車。

汽車製造商未來的關稅要求可能會受到他們將更多電池供應鏈引入該地區的計劃的影響。電動汽車將再有6年時間使其含外資量低於45%，而汽油車和柴油車的門檻將被立即遵守。

"這些時間安排凸顯了政府迫切需要創造條件，吸引大規模的電池製造到英國，並改造我們的供應鏈，"分析師說。"提高英國的競爭力將是至關重要的，有助於減輕我們新的貿易關係帶來的額外成本和負擔。"

其他汽車製造商一直在推遲對英國工廠的投資，等待貿易談判的結果。

由於英國與歐盟貿易關係的不確定性，寶馬公司推遲了下一代Mini平臺的工作。分析師表示，如果關稅破壞了在英國生產Mini汽車的商業案例，寶馬將考慮在德國或中國生產Mini汽車。

沃克斯豪爾汽車製造商將確定其在埃爾斯米爾港的工廠是否有商業價值，該公司可以要求英國政府對可能出現的任何貿易壁壘進行補償。