在前不久公佈的東風本田銷量資料中，CR-V在11月賣出了27474輛，貢獻了東風本田33.12%的銷量，要說最羨慕的可能就要屬掛著相同車標的廣汽本田了。雖然來自廣汽本田的雅閣在中型車市場力壓INSPIRE，相比東風本田的UR-V，冠道的銷量也是更勝一籌。但是由於緊湊型SUV的缺失，也讓CR-V的銷量一路絕塵。直到2019年的年底，填補這一空白的皓影才姍姍來遲。

在本田的“雙車戰略”下，使得來自廣州和武漢兩款同級別的本田車型在外觀上的相似點頗多，尤其是飛度和LIFE。但是皓影和CR-V卻有著巨大的差異。此次試駕的這款皓影是在顏值方面呼聲最高的HYBRID銳·幻夜版。整車進行了全方位的黑化處理，包括車身塗裝、尾燈、輪轂還有內飾。這也讓車頭標誌性的鍍鉻飾條也被照映成了黑色。

當我們在自拍的時候都會有一個最佳的角度，比如向上的45度。汽車也是一樣，正前的側45度是大部分車型的最美上鏡方式。但是皓影卻不一樣，從側後方看過去才是最吸引人的。本田設計師很巧妙地在後窗下方塑造了一個向內的折線，而修長的尾燈正是嵌入其中，立體感十足。而在黑化外觀的掩映下，“L”型的燈帶點亮後又賦予了一種深邃的神秘感。

不要以為皓影的尾燈就是一個簡單的橫向設計，後窗兩側奪眶而出的擾流板上安排了轉向燈。如果不點亮的話，很難察覺這裡也是車燈的一部分。這種暗藏車燈的設計顯然比CR-V要高明多了。側面則是和CR-V相似度較高的部分，不過皓影的車頭有著比較明顯的垂直度，從而側面看過去也更敦實。

燻黑輪轂不得不說是皓影車側的點睛之筆，讓整車的運動範兒又提升了一個高度。匹配的輪胎也是頗顯誠意，米其林的LATITUDE Sport3加持到了這臺緊湊級SUV的四個車輪上。其實，在車門下方是有一根鍍鉻飾條的，只是整個車身太黑了，讓它的存在並不明顯。如果想要真正感受到幻夜版車型的魅力，光透過照片肯定是不行的，還需要近距離站在它面前。

車頭還是我們熟悉的本田的樣子。一根粗壯的水平鍍鉻飾條襯托著本田徽標，下方是塊面積不大的中網。兩側的羽翼式LED燈組我們在本田的轎車上則更常見，這一次也被安排到了SUV之上。於是，我們不難看出，皓影是一個更加偏向於城市屬性的SUV,精緻而又時尚；相比之下CR-V就更加偏重越野範兒了。

皓影的外觀的確是帶給我們不少衝擊力，但是內飾就缺乏這種感覺了。幾乎保留了CR-V所有的樣子，只是在中央扶手區域進行了調整。手機無線充電被移植到了雙層扶手箱的上層，實用性不及CR-V。當然，本田內飾的傳統優勢也都一併傳承了下來。多功能方向盤的控制能力十分強大，媒體源的切換、行車電腦切換、電話、HUD顯示、自適應巡航調節都極易掌控。中控螢幕的操作邏輯也是不難上手。但是7英寸的大小放在2020年就顯得有些掉隊了。

中間區域的換擋按鍵是混動車型的一個標誌，相比於傳統的換擋桿，科技感有著明顯的提升。這也更加符合混動車型的身份。將我們的視線移向左邊，皓影標配了目前最流行的液晶儀表，雖然顯示效果和功能性不差，但是分體式的設計不及全液晶儀表盤。上方的HUD幾乎可以看到儀表盤上的所有內容，進一步豐富顯示的資訊量。

車內的空間向來是本田的拿手好戲。作為一臺緊湊級SUV,2661mm的軸距佔不著什麼優勢，但是實際的後排空間表現卻並無短板。令人驚喜的是，皓影的後排還有部分越級的表現。後排座椅具備加熱功能，將中間靠背放倒後，還可以得到一塊媒體控制區域，全景天窗也可以讓後排乘客自由控制。與此同時，後備箱的地臺高度要明顯低於競爭對手，這一看似簡單的調整卻對於搬運大件行李再友好不過了。

本田的混合系統一直是有口皆碑的，更何況皓影所搭載的i-MMD混合動力系統已經升級到了第三代。兩臺電機（一臺發電機和一臺驅動電機）配合著一臺2.0升阿特金森迴圈內燃機工作。系統綜合功率為158kW。在動力表現上，低速階段的加速還是足夠迅猛的。如果達到120km/h以後，車輛的急加速就會比較吃力。

由於電池的容量偏小，在高速行駛時，EV模式只能堅持很短的時間。但是在停車場停車這一日常比較費油的階段，在皓影上完全可以交給純電動模式完成。在日常行車過程中，更多的是三種模式的交替執行（純電模式、混動模式、燃油模式）。但是本田對於模式切換的細膩操作讓你幾乎察覺不到模式的切換。當然，這也要得益於更加出色的隔音靜謐性。

作為混動車型，在踩剎車的過程中，除了傳統的機械摩擦制動以外，還要加入動能回收系統。這也讓二者的平順匹配成為了一個擺在車企面前的難題，但是本田卻給出了一個高分的答案。本田的動能回收力度增益是根據駕駛者踩下制動踏板的力度而隨時改變的，因此皓影時刻保持了一個極好的制動平順性。即便是放在燃油車陣營裡，皓影的制動表現也是出眾的。

在北京的12月底測試車輛的油耗對於任何一臺車都不太友好，尤其是在今年這個更加寒冷的冬季。在高速上，皓影的油耗成績為6.9L/100km，在城市路段的成績要更加出色，6.4L/100km。而這兩個資料是在空調和主駕駛座椅加熱功能開啟的情況下測得的。雖然和5.2L/100km的工信部油耗有所差異，但還是要明顯優於純燃油車型的。

無論是外觀設計還是動力、油耗的表現，皓影都在突出自己的城市化屬性。在底盤調校方面，本田的工程師也是遵循著這一屬性。總體上偏向於舒適性調校，對於城市道路細微的顛簸過濾地也都不錯。與此同時，座椅填充也是比較柔軟的，對於城市駕駛非常舒服。不過，我在駕駛過程中發現外後視鏡的盲區稍大，最好藉助一下中控螢幕的盲區監測系統。開啟這一系統也很簡單，在變道時撥動右轉向杆就可以了。這也要求我們時刻保持一個良好的駕駛習慣。

這一週的試駕很少讓我感到心潮澎湃，也沒有特別突出的亮點。但是，皓影每一個方面的表現都很難找到短板。如果用一個詞來形容皓影，那就是“都挺好”。雖然這個詞顯得有些佛系，但卻對於皓影是最直接的表達。

最後，我們還是要提及那個總也繞不開的CR-V。是的，它佔據著合資緊湊級SUV市場的頭把交椅，此次試駕的皓影也是它的姊妹車型。不得不說，本田的這一操作十分高明，不僅皓影的各方面表現“都挺好”，同時也與CR-V有著明顯的差異。相信隨著這一全新車型被我們漸漸熟知，它的銷量也會慢慢接近CR-V。