對於一臺四五十萬的中大型車，如果僅僅採用1.5T的動力你會選擇嗎？敢這麼做的似乎只有賓士。12月28日，根據媒體曝光的一份檔案顯示，全新版本的梅賽德斯賓士GLC車型將作為一款全新車型亮相，新車除了將採用賓士最新家族的設計，動力方面也將進行調整，換裝功率引數更高、油耗更低的發動機，並實現駕駛系統的升級，滿足車型在更小的排量下也能實現大排量的駕駛體驗，就此猜測賓士GLC將使用與賓士E級同款的M254系列1.5T發動機。在BBA三大豪華品牌中，寶馬和奧迪在中大型豪華系列中都採用2.0T的動力佈局，而賓士E200卻採用1.5T的動力，顯然讓消費者難以接受。

減配成風，忽視品質責任

縱觀賓士品牌所有車型，從入門級的A級轎車到SUV再到中大型豪華的E級系列，賓士都配備比以往更低排量的發動機。賓士GLB從去年12月上市到現在一年的時間內，憑藉大空間，越級的尺寸優勢也深受一些消費者喜愛，但是其1.3T的動力一定程度上制約了其發展。

1.3T本身用在GLB這樣尺寸的SUV上就會有“小馬拉大車”的嫌疑，雖然在同級別寶馬1.5T和奧迪1.4T發動機對比中，賓士1.3T最大功率163馬力、峰值扭矩250牛·米的賬面資料更加好看，但是如果在起步、超車，滿載狀態下，未免會有些“力不從心”。筆者身邊的賓士GLB 180版本車主就多次吐槽，“這款車動力整體還是太弱了，起步比較肉，在超車時也感覺信心不足，自己就是上班代步用，如果經常滿載或者跑長途，不會推薦這款車。”

1.3T發動機同樣運用在入門級轎車上，作為賓士旗下最便宜的車型，雖然在這款車型上，賓士將自身引以為豪的“雙連屏”車機系統進行採用，僅僅這一項配置同樣也深得多數消費者喜愛，但是仔細查閱其配置表，你會發現賓士在一些安全駕駛和輔助駕駛功能上進行了減配，新車取消了現款車型上的前後駐車雷達和自動泊車功能。泊車功能、駐車雷達在實際駕駛場景中是一項非常實用的輔助駕駛功能，使用頻率也非常高，但賓士處於成本上的考慮，能省則省。

不僅僅是入門級的車型，即便是豪華中大型的E系列，賓士同樣沒有放過。以2021款E級260車型為例，其動力採用了1.5T加48V輕混的搭配，與同級別的寶馬5系、凱迪拉克CT6、奧迪A6L比起來，E260L機械素質甚至綜合產品力處於落後地位。再看看它43.08萬元的起步價，溢價水分很深，價效比的確不高。

除了在動力和輔助駕駛上的減配，我們從車主的口碑來看，賓士車主對於愛車的吐槽也非常多，對於一款起步價超過30萬的車，發動機機蓋居然沒有配備隔音棉，內拱輪沒有隔音材料，防火牆沒有隔音，以至於GLB的隔音效果整體非常差，另外這款車的座椅乘坐舒適性也比較差。

賓士透過“雙聯屏”吸引消費者眼球外，在一些隔音以及輔助駕駛上進行減配，以此來降低車輛成本，獲得更高利潤。在車身材料上賓士官方打著“降低中國消費者維修成本”的口號，將幾款車型的部分材料由鋁合金，更換成鋼材，大幅增加整車質量，給車輛帶來隱患。

質量醜聞不斷，百年賓士嚴重透支

除了減配成風外，在車輛的安全質量關上，賓士同樣緋聞不斷，品牌價值也在不斷透支。從轟動全國的西安賓士女車主維權開始，賓士質量這層窗戶紙就被徹底捅開，其質量體系也在不斷崩塌。

質量門導致百年賓士的品牌和名譽受到重創，不斷維權背後則讓賓士引以為豪的質量體系跌落神壇。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心釋出的公告顯示，2020年以來，賓士已在華髮起召回14次。其中召回的車輛不乏涉及C級、E級、S級、GLA、AMG等幾乎覆蓋國產和進口的全系熱門車型，共計79.4萬輛。要知道賓士2019年整年的銷量才70萬輛，入不敷出的賓士顯然慌的一批。

事實上早在2019年，2019年賓士在華公佈召回公告高達27次，涉及召回數量超過145萬輛。

對於車輛召回數量頻發的問題，分析師任萬付則認為，沒有相關的法律法規進行管控，讓一些車企不惜為了利潤而對多項配置進行“閹割”從而忽略了車輛自身所存在安全隱患。