這些年來，吉利無疑已經成為中國產汽車品牌的標杆廠商，這和吉利多年來產品、技術的積累有很大關係，捨得投入，懂得進取是吉利成功的重要因素，從這點上講確實值得很多自主品牌學習和研究。

不過吉利的發展也不是非常全面，盤子是做大了，但是要想做得全面完美並非易事。比如，在SUV和緊湊型轎車市場，吉利的成就顯著，吉利博越、吉利EMGRAND EC7、吉利博瑞、嘉際等車型大部分處於8-15萬元市場的產品確實都很不錯，但是在更低端的領域，受限於成本或者其他原因，吉利卻做得相對比較敷衍。往高階的領克還沒有形成真正盈利的局面，而往低端去的產品陣營銷量不夠大，多少有點無奈。

遠景X3是吉利在入門級SUV市場還算暢銷的車型，但還遠達不到爆款的程度。彼時，為了填補吉利在入門級小型SUV市場的空缺，遠景X3誕生了。不過仔細研究會發現，不論是發動機、變速器、整車空間尺寸等方面，遠景X3都沒有明顯優勢，吉利自己也清楚這點，因此採取了低價策略，入門型號還不到5萬，頂配也僅6萬多。按照以往經驗，吉利的車只要價格夠實惠，銷量一般不成問題，吉利也指望著遠景X3能夠有足夠的銷量貢獻，因此把遠景X3的價格基本上做到了SUV車型的最底線。然而，儘管如此遠景X3依舊錶現平平，和同級對手寶駿510、HAVAL H2之間的銷量反差有些大，這背後多少反映出了產品固有的不足。

在推出當年，曾有網友說，遠景X3是一款“老掉牙”的新車。有幾個證據，一是發動機是吉利自主的4G15，排量1.5L，最大功率109馬力，最大扭矩142牛米。其實就動力來講，還可以，但是這款發動機是吉利逆向三菱4G15開發的，技術上確實老舊，油耗一直是痛點。二是早期款的X3匹配的4AT變速器，也是十多年前的老古董，對這款車的油耗更是雪上加霜。直到今年改款雖然換裝了CVT，但即便如此，遠景X3的油耗依舊難以令人滿意。

遠景X3的尺寸為4005*1760*1570毫米，嚴格來說比福斯POLO還要小，倒不是說不夠用，就看車主怎麼用了，日常代步沒有太大問題，但是多坐1-2個人的情況下確實委屈。畢竟僅4米的長度，不能對空間要求太過分，好在遠景X3的價格夠便宜，也讓不少買家能勉強忍受空間的不足。

一些新興的對手車型，如寶駿510、奔騰X40等等在空間方面就比較慷慨，吸取了遠景X3的教訓，特別是寶駿510，在價位和X3相當的水平上，空間表現堪稱優秀，長度比遠景X3多出20多公分，高度多出4公分，內部空間優化也更為優秀。寶駿510推出之後就一直保持小型SUV市場的銷量冠軍位置，遠景X3一直被壓制，這其中產品力之間的差異是主要因素之一。

外觀層面，遠景X3還算成功，雖然身材略顯敦實，但整體風格活潑年輕，設計元素比較動感，對於預算有限的入門購車者來說，確實有一種超值感。不過也正是因為造型過於“敦實”的原因，在一定程度上犧牲了車內的空間，有些遺憾。

吉利對遠景X3的營銷一直沒有投入太多，畢竟這種價位的車型利潤不會很奢侈，遠景X3的主要任務是讓吉利在小型SUV市場佔據一個名額，不至於留下產品空白。同時通過低價策略，搶奪一部分暢銷競品的市場。

事實上，遠景X3一直把小型SUV的頭馬寶駿510作為競爭目標，雖然產品力確實不如寶駿510，但是便宜啊，所以多少還維持住了X3的銷量，截至2019年10月，遠景X3年度累計銷售7萬輛，月均7000比上不足，比下還是有餘的。加上近年來，吉利品牌在國人心中的形象提升，遠景X3的短板也在一定程度上被弱化，但車主自己清楚遠景X3的痛點在哪裡。

總之，遠景X3是一款經濟實惠的小型SUV，最起碼購買門檻非常低，對於那些不在乎油耗、空間這些問題，只是急於成為有車一族的買家，也不失為一種選擇。但是，隨著汽車市場的發展，相信更多經濟實惠，產品力更出眾的對手車型會不斷推出，購買之前還是建議多做比較，有些時候多花幾千塊或許能有更好的選擇！

另外，從市場層面看，我們建議吉利儘快推出遠景X3的大改款，把油耗和空間這兩大問題解決掉，並保持當前親民的價位，那麼這款車會有更好的前景。