長安CS75 PLUS

試駕長安CS75 PLUS之後最深的感觸就是這臺車簡直是“國貨之光”，無論從外觀設計到內飾氛圍，還是智慧科技和動力系統，均達到了自主品牌很高的水準。事實上，這款車在亮相之初就被稱為明日座駕，按廠家的話來說就是，把它放在幾年之後也不會顯得落伍。確實，以它的產品實力來看，即使面對幾年後的用車需求和場景，CS75 PLUS也足以滿足。

CS75 PLUS的外觀極具未來感，巨大的黑色中網和誇張的保險槓設計，讓前臉顯得張力十足，兇猛犀利。坐入駕駛席，雙12.3英寸全高畫質視網膜大屏無疑是視覺中心，其搭載了梧桐車聯，支援QQ音樂和車載微信等諸多內容，並且還支援語音操作，整體功能十分強大。此外，CS75 PLUS還配備了L2級別的自動輔助駕駛系統、自動泊車功能、手機藍芽鑰匙等科技配置。

當我真正駕駛起這臺CS75 PLUS時，第一感覺就是動力十分的充沛，藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統只能說是真的香。底盤懸掛的調校以舒適為主調，底盤相當紮實，有著不錯的高階感。同時，它在NVH方面的表現，可以說有著相當高的水準，處於同級領先的地位。

一番深度體驗下來，實力均衡的CS75 PLUS表現確實足夠優秀。顏值高、空間大，智慧配置豐富和順手好開的駕駛感，都是為CS75 PLUS贏得青睞的砝碼。隨著市場逐步回暖和年底消費需求的釋放，CS75 PLUS將持續輸出爆款級表現，也有望衝擊SUV市場銷冠寶座。

榮威iMAX8

要成為真正的“國產之光”，不僅要有優秀的品質，還得有出色的銷量表現。而在2020年10月31日才正式上市的榮威iMAX8，它的零售銷量在11月就達到了3624輛（乘聯會資料），不僅實現了上市即熱銷，還成功躋身MPV銷量榜前十，可謂名副其實的“國產之光”。

作為榮威品牌的第一款MPV，榮威iMAX8能迅速獲得市場認可，首先得益於出色的外觀設計。榮威iMAX8採用超大尺寸的中網設計，加上全新的家族式設計語言給人帶來了極強的視覺衝擊，整個前臉非常符合國人的審美。另外，榮威iMAX8還有1909mm的車身寬度，這一資料比傳祺M8和別克GL8都更大一些。

榮威iMAX8不僅好看，配置還格外豐富。除了全系標配前後排頭部氣簾、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、LED大燈、自動頭燈、電動外後視鏡、車載空氣清淨機之外，新車還配備了BOSE音響、感應雨刷以及諸多駕駛輔助功能等，可以給車內人員帶來更好的安全性和便利性。

座椅方面，榮威iMAX8配備了“頭等艙減壓魔力沙發”，該座椅不僅擁有加熱、通風、按摩等功能，還支援頭枕、腿託、靠背以及前後調節，可以給乘客帶來極其舒適的乘坐感受。另外，榮威iMAX8還加入了“魔吧”、“魔屏”等獨特設計，進一步提升了產品的吸引力。

至於動力，榮威iMAX8全系搭載2.0T+8AT的動力總成，其中發動機的最大功率高達234馬力，充足的動力既能帶來更順暢的駕駛感受，也能讓駕駛者輕鬆完成日常超車。另外，新車還配備了多層隔音玻璃，極大提升了車內的靜謐程度。

總之，榮威iMAX8集高顏值、大尺寸、高舒適性、高配置、強動力於一身，是一款相當完美的中大型MPV。也正因為這樣，它才能在上市首月就躋身銷量榜前十，成為榮威新的銷量增長點。

WEY 坦克300

作為WEY旗下的一款全新硬派越野車，坦克300不僅擁有強悍的越野能力，還兼顧了都市SUV的豪華與舒適，可謂開創了越野SUV新品類，是名副其實的“國產之光”。

在越野方面，採用非承載式車身設計的坦克300擁有33°的接近角和34°的離去角，最小離地間隙則為224mm。此外，新車還全系配備了蠕行模式、坦克轉彎、電控分時四驅、低速四驅、輪間電子限滑和戶外越野資訊綜合顯示儀等功能和配置，就連前後橋差速鎖、底盤裝甲等也是應有盡有。

總之，坦克300不僅擁有強悍的透過能力，還有極其豐富的越野配置，是一款十分純正的硬派越野車型。

至於其他配置，坦克300跟許多都市SUV一樣，配備了帶有語音識別系統的智慧車載系統，並且新車還支援FOTA升級、遠端控制以及無鑰匙進入/啟動等。此外，新車還搭載了帶有車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示等功能的駕駛輔助系統。

從舒適、安全配置來看，坦克300跟尋常的都市SUV沒啥差別，可以給駕乘人員帶來舒適、安全的出行體驗。

動力方面，坦克300全系搭載2.0T+8AT的動力總成，其中2.0T發動機的最大功率為227馬力，最大扭矩高達387N·m，強大的動力讓車輛在翻山越嶺時變得更加輕鬆。

總的來說，坦克300既是一款稱職的越野SUV，也能擔當好都市SUV的角色，相當全能。也許正是因為足夠全面，坦克300預售20天便實現了訂單破萬，不愧是“國產之光”。

奇瑞艾瑞澤5 PLUS

如果說哪個自主汽車品牌最能給國人長臉，那麼奇瑞一定是其中之一。自2001年起，奇瑞汽車開始進軍海外市場，到如今已經連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。我們熟悉的艾瑞澤系列，便是奇瑞“出海”的主力產品。

艾瑞澤5 PLUS作為車系中的全新升級車型，在外觀顏值、整體質感、舒適配置、安全配置以及動力效能等方面進一步升級。

全新艾瑞澤5 PLUS造型上最大的亮點，無疑是提供了雙外觀設計，其採用了奇瑞汽車LIFE IN MOTION 3.0全新設計語言，兩種前臉設計還分別用“小艾”和“小澤”兩種命名來區分，分別主打運動和儒雅風格，還是蠻有創意的。

艾瑞澤5 PLUS內飾採用了“律動之翼駕艙”設計，提供了三種色彩搭配選擇，營造出不一樣的氛圍。車內採用了大量真皮包裹，扶手位置也加入了軟性材質覆蓋，質感大幅提升。

空間方面，新車的長寬高分別為4680mm/1825mm/1490mm，軸距為2670mm，相比現款艾瑞澤5加長了108mm，寬度增加了8mm，後排乘坐空間可以說大幅提升。加上該車的後排座椅可以支援放倒，實用性更強。

除了上述這些以外，個人認為艾瑞澤5 PLUS最具亮點的還是那套Lion雄獅3.0智雲互動系統，支援46種方言語音識別，還有360度超清倒車影像、人臉識別等，智慧化體驗超越了絕大多數同級合資車型。

至於動力方面，新車提供了1.5L和1.5T兩款發動機選擇，匹配了5MT和CVT變速箱。其中1.5T發動機的熱效率高達37.1%，處於國內領先水平，0~100km/h加速9秒，官方百公里油耗僅6.8升。

新寶駿E300

要說今年的“國貨之光”，我第一個投新寶駿E300一票，為何？聽我娓娓道來。

作為下沉市場，已經很少有車企在微型車市場投入過多的研發成本。要麼是老舊車型“油改電”、要麼是“老頭樂”風格，畢竟這級別的車型售價普遍較低，回本時間較長。

但上汽通用五菱卻另闢蹊徑，看準了微型車市場，並將品牌純電化之路起始點設在這裡，繼寶駿E100和E200打響頭陣後，以智慧網聯立命的新寶駿品牌推出了E300。

新寶駿不僅將E300設計得極具未來感與科幻氣息，更是“玩出了花樣”。提供E300和E300PLUS兩種不同的車身尺寸；提供多樣的外觀塗裝搭配；提供兩座、三座、四座多種座椅佈局；千變萬化的中控臺設計，以及各種主題風格的設計搭配。可選配的類目不亞於豪華品牌，而這些都是需要較大的研發力量投入才能實現，可見品牌的誠意。

今年疫情爆發初期，各類醫療物資緊缺，五菱除了改造生產線轉產口罩，還將新寶駿E300改造成流動測溫車，投放抗疫一線，為防疫工作做貢獻。

這都得益於“新寶駿智慧魔方平臺”的廣泛適用性，除了測溫車，其還可變身為無人運輸車、無人派送車、移動訊號基站、移動能源塊、無人接駁車等智慧產品。

怎樣？新寶駿E300這強大的產品力足不足以稱作“國貨之光”？

WEY VV7

今年在參加WEY VV7試駕活動時，我將試駕車開到了擁堵道路來測試雙離合變速箱的平順性。這款車的7DCT變速箱表現讓我感到驚訝，不僅沒有明顯頓挫，甚至還有不錯的平順性。當我看到試駕車有這樣的表現時，內心是很高興的，因為這是WEY品牌自主研發的變速箱，充分體現了我國車企的實力。據悉，WEY VV7的7DCT變速箱曾經還獲得過世界十佳變速器稱號。

除了變速箱，WEY VV7的NVH效能也給我留下不錯的印象，不誇張地說，坐在車內得到的舒適性不亞於很多幾十萬的豪華車，其不僅對風噪、路噪等噪音有效隔絕在外，還能很好地過濾掉路面地振動。

此外，WEY VV7的底盤也有不俗的表現，給我的感覺就是厚重、紮實，而懸掛的前後行程有不同的表現，前段的設計偏軟，這能有效過濾路面帶來的顛簸，而後段比較有支撐性，所以開這款車進行快速過彎或者快速變道時，給人的信心很足，開著它總能找到一種還沒到極限的感覺。

雖然WEY VV7的行駛質感不錯，但我在試駕WEY VV7時最高興的一件事是測試了它的AI面部識別系統。這套系統的靈敏度很高。在擁堵路段行走時，我頻繁看車輛的左右後視鏡，此時AI面部識別系統會一直透過語音來提醒要注意前方道路。假如長時間不聽他的話，這套系統甚至會說出一句：你不配當司機。相信任何一個老司機聽到這句話都會感覺到羞愧。

說到智慧配置，不得不提WEY VV7的安全系統，這是WEY品牌車型的優勢，這款車搭載了ACC全速範圍自適應巡航系統、RCTB倒車側向制動功能、單車道智慧駕駛系統等配置，其中，ACC自適應巡航系統的工作速度範圍是0-150Km/h，所以在擁堵路段時，我的雙腳得到了釋放，車輛起步和制動交給系統即可，開車的疲勞效能夠大幅降低。

埃安V

在埃安V身上可以發現諸多先進的智慧科技配置，比如5G技術、香氛系統、AR實景導航系統、ADiGO 3.0自動駕駛系統等，充分體現了自主品牌新能源車型在配置技術上的優勢。

我體驗了埃安V的泊車功能、科大訊飛智慧語音互動系統、香氛系統等。其中，自動泊車功能在很多車型上都有搭載，但實用性不如埃安V高，不說他們需要駕駛員在車上控制車輛的行駛方向、識別車位不夠精準等問題，僅是不具備透明車底配置，停車入位時的便利性就不能與埃安V相提並論。

另外，埃安V的香氛系統也不同於其它車型使用香氛精油，而是實打實地使用香氛原材料，並且有三種材料可以同時裝在車內。由於香氛材料中還有中藥成分，所以香氛還能起到舒緩神經、提神醒腦、消毒殺菌等作用。

更有看點的是AR實景導航系統。這套系統系統在路況複雜的城區道路比較實用，尤其是分叉路口。假如你平時開車使用手機導航也容易走錯路口，那麼埃安V的AR實景導航系統能解決這個問題，因為這套系統能透過虛擬模型、箭頭、虛線等元素，對三叉路口、連續分叉路、併線、調頭等等路面進行實時展現在儀表盤上，使駕駛員對路況一目瞭然。

除此之外，埃安V還搭載了L2.5級自適應巡航系統，該系統相比我們常用的L2級自適應巡航系統多了自動並道功能，只要埃安V監測到左側或者右側有足夠安全的空間且道路是虛線，儀表盤就有可以變道的提示，此時手動打轉向燈，車輛就能平穩地進行變道，用起來足夠方便。

紅旗H9

提到“國貨之光”，紅旗是繞不開的品牌之一。自2018年釋出新戰略以來，紅旗的產品、技術以及市場份額都有明顯的上漲。今年，紅旗推出了集最新設計理念和最新技術的行政級中大型轎車——紅旗H9，上市後直接與奧迪A6L、寶馬5系等元老級產品競爭。

我曾經試駕過紅旗H9 3.0T智聯旗揚版。該版本為紅旗H9的次頂配版本，配置水平與頂配版本相差一些，但動力總成與頂配版本是一致的。3.0T V6機械增壓發動機，匹配7檔雙離合變速箱，推動這臺長達5米1的“大傢伙”綽綽有餘，面對超車等情況也無需過分大腳給油。變速箱反應很是迅速，感覺不到一絲拖沓。值得誇讚的是，紅旗H9在急剎車時，幾乎沒有點頭現象。值得稱讚的是，紅旗H9的底盤能迅速過濾掉大的顛簸，又可以將細小震動恰到好處地傳遞上來，形成較為清晰的路感，駕駛質感上乘。

對於尊貴的後排，我的印象尤為深刻：座椅的軟硬度、座椅的用料拿捏得恰到好處，後排座椅支援前後、靠背、腿託的電動調節，並支援加熱、通風和按摩三種功能，同時配備了智慧控制系統，後排乘客完全可以找到讓自己最舒適的狀態。綜合來看，車主無論是駕駛還是乘坐在後排，都能享受到很高的出行樂趣。

紅旗H9的造型非常吸睛，從前臉大面積的直瀑式格柵到貫穿式旗標，無不彰顯自主中大型轎車標杆產品該有的威嚴感。雙色車身、隱藏式門把手、流暢的車身腰線，更是將紅旗品牌獨有的韻味展示出來。光是造型來看，紅旗H9的氣場完全不輸給同級別的BBA產品。

五菱凱捷

“國貨之光”，不僅只有紅旗的威嚴和莊重，還有五菱的親民與實用。今年11月，上汽通用五菱全球銀標首款旗艦車型——五菱凱捷上市，定位為緊湊型六座MPV，售價為10萬元左右。都說“人民需要什麼，五菱就造什麼”，跟其他同級別MPV不同，五菱凱捷主打“4+X”的多變座椅空間設計理念：後排兩座可以躺平、可以向後旋轉，第三排放倒後可以做到完全隱藏，同時在第三排座椅放倒後，後備廂的容積高達1514L，儲存能力很強。

據我瞭解，很多MPV車主反饋最後一排座椅的使用率很低，而五菱凱捷主打“大四座家用車的理念完全可以將乘客的舒適度拉滿，精準服務於中國多人口家庭使用者的多元出行場景。

不難猜出，凱捷主要針對的是家庭多人出行的使用者。對於消費者來講，乘用車的外觀也是一個很重要的購車因素。五菱凱捷採用分體式燈組設計，前格柵鑲嵌著全球銀標LOGO，檔次感十足。內飾方面，五菱凱捷全系標配10.25英寸觸控液晶屏，採用大量的鍍鉻和鋼琴烤漆材質，車內的質感同樣不輸其他10萬元級別的車型。另外，五菱凱捷全系標配ESP和胎壓監測，中低配車型搭載了倒車影像，頂配車型還可升級到360°全景影像。當你看到五菱凱捷的設計和用料，你很能將它與五菱宏光聯絡在一起。

當然，1.5T渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱的動力總成，雖然拉動一輛緊湊型MPV沒有太多的問題，但慵懶的動力輸出可能讓很多車主需要時間來適應。不過這絲毫阻止不了五菱凱捷成為五菱旗下又一爆款車型：截至目前，五菱凱捷的累計訂單已經突破了3萬輛。無需懷疑，五菱凱捷不愧是一款“國貨之光”。

領克05

今年7月，我試駕過領克目前的旗艦車型——領克05。之所以將它列為“國貨之光”，是因為領克05的駕駛質感以及舒適性都給我留下非常深刻的印象，完全不輸給同價位的SUV車型。

領克05的整套動力總成與領克03+（我認為領克03+也是“國貨之光”之一，但在去年已經上市）完全相同，全系搭載Drive-E系列2.0TD高功率發動機，匹配來自愛信的8擋手自一體變速箱。但由於車身結構的區別，領克05的整體駕駛體驗與領克03+完全不同。

相比領克03+的暴躁，領克05是怎麼舒服怎麼來。在運動模式下，領克05的動力輸出很快，打方向時的可控性很強，完全不輸給其他主流城市SUV，不過懸架偏軟，車輛轉向時的側傾比領克03+明顯，但支撐力很足，車身狀態被抑制得很好。經過路面稍有起伏的地方，領克05都能很輕鬆地化解掉，沒有出現多餘的上下襬動。因此，乘坐的感受舒適性有保證。值得注意的是，領克05即便在高速情況下突然制動，也沒有太長的制動距離，制動踏板也幾乎沒有虛位。至於越野能力，領克05搭載了第五代博格華納智慧四驅系統，在經過試駕場地的滾軸和交叉軸時表現得尤為輕鬆。

另外在用料和做工方面，領克05都下足了功夫，這點比很多同級別車型要好太多。如融入在“o”中的觸控式電動尾門開關，車輛轉向時自動使用的360°全景影像以及顯示效果非常細膩的中控大屏和液晶儀表盤，很難在其他競品中感受到。

據瞭解，領克05是目前國內市場上銷量始終排在前列的轎跑SUV車型。要知道，轎跑SUV市場在國內依然是小眾市場，強大的產品勢力才能讓領克05吸引更多的消費者入手。

可以看出，以上自主車型能成為編輯們眼裡的“國產之光”，並非全都靠高售價，而是憑綜合實力。也正是因為實力足夠出眾，它們才能獲得眾多消費者的青睞。如果你不是那種非合資不選的人，那麼以上這些自主車型應該能滿足你對品質以及顏值的要求。