2019年，新能源輕卡銷售量跌至冰點。市場上，運營經銷商對買車提不起太多興趣。而車企方面，也不敢貿貿然上產量。導致新車銷售困難的原因有三點，一是庫存車積壓，庫存車低價銷售直接衝擊新車市場；二是補貼退坡，新車售價過高，按當前運價計算使用者無法接納成本如此之高的新能源物流車；三是新能源輕卡在使用成本和產品品質上未能達到使用者預期。但是，儘管市場行情比較困難，但車企並沒有停止在技術上進步的步伐。在今年第四屆新能源物流車效能挑戰賽上，我們從比賽成績和資料中，發現了這些變化。

電量提升是明顯趨勢

與微面一樣，輕卡的技術提升同樣體現在減重上面。在今年的眾多參賽車型中，輕卡的平均整備品質為2995kg，而上一屆挑戰賽的平均整備品質為3022kg。僅僅27kg的差距並不能說明什麼問題，但如果算上電池容量，我們看到的情況就不一樣。今年平均單車電池容量為93.4kWh，而2018年平均單車電池容量為86kWh。電量增長7.4kWh，重量卻有所減少，相當於輕量化水平比去年的車上升了一個等級。另外，今年的挑戰賽上也反應了未來新能源輕卡的一個明顯趨勢，就是電量增加。今年的參賽車型大部分電量都在100kWh左右，電量不足90kWh的只有一款。這也說明過去電量為70kWh、80kWh的車型在續航上難以滿足大部分傳統輕卡的使用場景，車企不惜增加電量、提升價格，也要優先將車輛的續航提上去，將使用體驗提上去。

續航成績和市場反饋基本一致

通過比賽我們也能發現，目前影響銷量的除了車價之外，新能源輕卡在使用成本上也未能與柴油輕卡拉開差距。按電價1.2元計算，百公里行駛成本約為60元。而目前柴油輕卡的滿載百公里油耗約為10L，0號柴油價格按6.7元計算，百公里行駛成本約為67元。新能源輕卡與燃油輕卡之間的使用成本差距很小。

新能源輕卡動力效能優於新能源微面

在車輛效能方面，輕卡組0~60km加速的平均成績為10.78秒，這一成績比微面組的平均成績還要好。最好成績和最差成績之間相差不到3秒，在動力效能上沒有車型明顯掉隊。60~0km制動的平均成績為24.74米，成績同樣比微面組更好。最好成績與最差成績之間相差16米，差距明顯。對於制動成績，有技術專家指出，可能是由於動能回收的介入策略不同，導致剎車成績差異較大。從比賽成績中看出，儘管輕卡的總品質遠比微面車型要高，但在效能上卻優於微面。而動力充沛、駕駛體驗更佳也是新能源輕卡的一大特點。在輕卡高階化的道路上，新能源輕卡或許更有優勢。

低端車型消失 傳統輕卡大戶發力

從本次比賽中發現，參賽車企均為傳統輕卡大戶或總資產超千億的造車巨頭。顯然，在今年新能源輕卡市場出現巨大的壓力之後，一些實力較差的車企和當初衝著補貼來的車企率先崩盤。有實力的企業選擇了厚積薄發，雖然不在市場上大量上車。但依舊通過推出新車型，向外界展示他們的新能源輕卡產品。其中江鈴、慶鈴兩家燃油輕卡巨頭就選擇了在挑戰賽期間釋出旗下的最新車型。

通過本屆比賽，我們也找到了新能源輕卡的進步點和不足之處：

一是今年新能源輕卡的進步。2019年的新能源輕卡對比2018年的車型在品質上有了很大的進步。電量的提升也說明了車企注意到過去的輕卡在續航上無法滿足使用者的實際需求。另外在輕量化上進步也比較明顯，所有的參賽車型均不存在大噸小標的問題。

二是目前新能源輕卡的不足。市場銷量慘淡最主要的原因是價效比，首先購車成本比柴油輕卡高出一截，然後在使用成本上優勢也並不明顯。那麼支撐新能源輕卡銷量的只剩下路權，如此之下銷量也很難提振。除了需要降低電池成本之外，在能耗上也要進一步優化。不然電池成本下降，使用成本不降，新能源輕卡的價效比依舊無法提升。