引言：2020年對於純電動汽車的上量確實有很多積極的因素，從今年的市場變化我們能找到未來持續能發展的因子。其中比較重要的是A00級別的玩法，最重要的兩臺車是農村使用往下沉的Mini EV和往城市使用走“萌+可愛”方向發展的尤拉。

01 誰買A00級別的車

在上週參考的A00級別車輛出行報告裡面，有關於中國小型純電動乘用車使用者特徵分析的內容，比較重要的如下，A00純電動乘用車 69.4% 的使用者為增購使用者；其次是首購使用者（佔比達到 26.6%）換購使用者較少僅佔 4%。從使用者的使用需求來看，82.6% 的使用者為代步使用者

從收入來看，10 萬元大約是小型純電動乘用車家庭收入的中位數，首購使用者家庭收入較低，其次是換購使用者，增購使用者收入最高，三者家庭收入小於 10 萬元的比例分別為 75%、55%、44%。

從總體上看，大專以上學歷佔 72%，這在 80 年代為主體力量的群體中，學歷較高；各個類別均以有孩家庭為主，總體 85% 的使用者有孩子，40% 的使用者有兩個孩子 其實從目前來看，這一輪買這些車的，其實不是老頭樂的使用者。

備註：這份報告是調研的，本身使用者群體接受調研的確實比較高知一些。注意哈，其實這才是中國的常態，家庭收入在10萬是城鎮居民的常規收入

02 尤拉黑貓和Mini EV的核心差異

今年除了現象級別的Mini EV找到了上述群體的需求，尤拉黑貓（R1）的上量也是一個值得分析的內容。尤拉R1今年前11個月的上險資料為35328臺，其中11月銷量8666輛 ，這些R1都賣到哪裡去了，和五菱的打法有哪些不同？

這裡很有意思的問題，主要是為什麼11月份尤拉R1的銷量能到8666輛？就省份來看，尤拉R1主要銷售地點在河南、天津、山東、浙江、河北、廣西，這些地方是2020年A00級純電動車主要銷量省份，尤拉的重點銷售區域也是集中在這裡。

尤拉R1和宏光MINI有11個省份是存在重合的，比較大的反差是天津和北京，這兩個地方對於宏光MINI接受度很低，而尤拉R1的上牌還可以。在河南兩臺車重點銷售的省份來看，尤拉R1主要集中在鄭州和洛陽，而宏光MINI則均勻地分佈在鄭州、洛陽、駐馬店、商丘等城市。從整體來看，尤拉R1還是在比較富裕的浙江和廣東兩個省份，29.29%的銷量來自於富裕的城市路線，相比較而言，宏光MINI的佔比只有14.01%。

其實從續航來看，尤拉R1定價是圍繞7萬左右的，主要的銷售續航是圍繞351公里的（當然買這車的還是追求價效比的，標準型18701輛，豪華型只有3537輛），而五菱則主要在低里程的版本往下打的（2.88萬的車型）。其實這麼理解，尤拉打的是買A00車型裡面比較願意付錢的群體，在外形和整體實用性可調整的基礎上選擇，但是預算也是有限的，就是代步開的；五菱的客戶就直接是根據車價來選的了。

小結：2021年隨著各方面對新能源汽車的投入增大，產能和規劃各家都想了很多。到底誰能有效的貼近客戶的需求，抓住有限的私人客戶是非常關鍵的競爭要素。