最近品玩的文章把特斯拉中國工廠的底褲都扒拉沒了。

如果品玩說的是真的，那麼吉利當年鈑金工手敲出來的輪子加沙發，都位元斯拉的做工好！

那特斯拉為什麼要這麼做呢？把名聲搞臭了，不怕報應嗎？

特斯拉從進中國的那一刻起，它就想的很明白，背靠中國這樣的巨大市場，真正的一流選手根本不用靠賣車賺錢。

他想玩兒的，是“下週回國”賈會計的套路——“生態”，只不過走位稍顯“變態”。

不得不承認，小馬的命比老賈好太多了，人比人氣死人。

本來他也即將步老賈的後塵。2018年，特斯拉已經危機重重，甚至傳出“下週”破產：產能不足無法交付，連年虧損只能融資續命，高管離職，車輛召回，讓馬斯克辭職的呼聲越來越高。

這時候，來自東方的神秘力量挽救了小馬。

眼看國內的新能源車是扶不起的阿斗，認真造車的沒幾個，騙補貼的一大堆，連“加水就能跑”的大師都出來了。

狼，是必須要引進的。

所以，地，免費用，錢，也幾乎免費用。9個月後，特斯拉上海工廠拔地而起，產能問題那還是事兒嗎？更別說，來自中國消費者的訂單如潮水般湧來。小馬開心壞了，估計連尼古拉·特斯拉的在天之靈，也能放心了。

但政府有個條件，必須儘快爆產能。你不爆產能，怎麼提升我們的新能源產業鏈水平？怎麼刺激自主品牌？怎麼讓廣大消費者棄油改電？

不過，就算沒有和政府的這個對賭協議，特斯拉自己也會拼命爆產能。

不光爆產能，還得降價。不是因為產量高了，成本降下來了就要降價。而是為了實現盈利模式的突變，必須以價格換銷量，以價格換市場佔有率。

賈會計賣樂視電視，每賣一臺都要賠幾百塊錢，但他不怕。等家家戶戶都用“物美價廉”的樂視電視，老賈靠開機廣告都能把電視成本收回兩遍。

歸根結底一句話，老賈不想賺賣電視的利潤，他想靠億萬使用者看電視的“時間”賺錢。

同樣，小馬賣特斯拉的終極目標，也不是賺賣車的利潤，他是想靠千萬使用者開車的“時間”賺錢。

這事兒，還只能在中國才能成功。這不光是人多錢多的問題，中國的5G基礎設施天下第一，網際網路使用者習慣天下第一，AI智慧也是相當領先。有了這些東西，車它就不光是車。

你換成印度，就算給每個印度人發上100萬，這個模式也搞不成，在那地方，車，它只能是車。

想象一下。你開著特斯拉，副駕駛坐著你媳婦，她拉開遮光板上的鏡子，塗了下口紅。你的特斯拉開口說話了：“太太，您臉上的黑頭有所增加，青春美業有一款新套餐，專門去除黑頭，下一個路口就有一家分店，有免費充電樁，特斯拉車主還有200元優惠券。”

雖然你心裡大罵馬斯克下賤，但你阻止不了雲端的系統更新，更阻止不了你媳婦點頭以後，自動駕駛的特斯拉直接就奔著美容院去了。

實現這一點的前提是什麼？龐大的使用者基數，和相當高的市場佔有率。

我想，這可能才是特斯拉一面不顧老車主的罵聲，接連降價，一面不惜一切手段，也要加快生產的真正原因。

火上澆油的是，就在隔壁，上汽集團和阿里巴巴兩大巨頭合資成立了新能源汽車公司。留給特斯拉的時間，不多了……