曾經，我天真的以為，燃油車的時代至少會再持續一百年。但何曾想過，這個世界變化得如此之快。即便是當初高高在上的國際大廠，也難以抵禦純電車的魅力，紛紛選擇擁抱新能源，擁抱純電。而昔日燃油車界的大佬——奧迪，也投身於純電車的事業中，今天的主角奧迪e-tron便是個絕佳的例子。

外觀——不完全進化的新能源車

e-tron的氣場是與生俱來的，不管是犀利的LED矩陣頭燈，還是奧迪家族式的封閉式大嘴進氣格柵，即便是面對“當紅炸子雞”奧迪Q5L，e-tron的封閉式進氣格柵都顯得更加犀利。而且，它還用上了黑色的外包圍設計，散發出濃濃戰鬥力。如果筆者對它的尺寸閉口不談，你絕對不會認為，它是一臺中型SUV。誰能想過，它的長度已十分接近5米，軸距更是達2928毫米，卻沒有一絲臃腫。也許，這就是大廠的魅力吧。

內飾——依舊那麼奧迪

e-tron深色的內飾配色方案也許更得年輕人的心。在用材上，奧迪從不敷衍。大面積的深色實木裝飾板，把那份獨到的豪華感藏匿於車內的細節中。除此之外，三塊聯動的大屏也讓奧迪在科技配置上獨當一面。

續航——免除續航焦慮

純電車的續航一直是許多車友們關注的點。即便充電樁已日趨完善，純電車的續航焦慮在很多人心中依然無法消散。當然，解決續航的辦法很簡單，換容量更大的動力電池。e-tron上用的是一套95kW·h的大容量動力電池，135.37wh/kg的能量密度也讓人瞠目結舌，NEDC續航表現可以達到470km。即便是處在-8℃的低溫環境，也可以輸出100%的電量。在這個國產新能源異軍突起的時代，550km甚至600km的NEDC續航已不鮮見，470km的續航里程也許稱不上“免除續航焦慮”。但凡事都有兩面性，那些號稱可實現600km+的續航里程車型，在溫度零下的環境中，還能實現如此強悍的續航嗎？我看未必。

動力——更快，更機敏

e-tron上用的是兩臺高效的非同步電機，整套動力系統的綜合功率，可輕鬆達到300kW。其中，前電機的功率為135kW，後電機則為165kW，系統最大扭矩為664N·m。即便面對3.0T這種有如猛獸般的發動機，e-tron也是碾壓局。

作為一套地道的奧迪，怎能少了quattro四驅？相比傳統的quattro系統，全新的電動版quattro在機械素質上得到了大幅度的升級。即便面對複雜的地形環境，這套系統也能快速且高效地對扭矩進行分配，絕不給車輛一絲打滑的機會。

奧迪e-tron or 燃油車？

筆者認為，開過e-tron的人，基本回不去燃油車了。安靜、線性的加速，神乎其神的quattro，實在令人難以抗拒。它可能少了點大排量發動機的嘶吼，少了點靈魂，但這沒什麼，EV已是大勢所趨。也許，它不是一臺燃油車，卻在盡力模仿燃油車的駕駛感受。續航焦慮？在這個充電樁遍地開花的年代，還用擔心充電樁？

寫在最後

曾經的EV，飽受車友們唾棄，塑膠般的續航、頗具神經質的電門、糟糕的車內隔音。而這一切，在特斯拉入局後，都得到了改變。奧迪則更像是個後來者，即便是個後來者，憑藉著在汽車行業上的百年沉澱，晚些入局又何妨？

（運營人員：何曙光）