2017年，背靠東風汽車和日產汽車兩大汽車企業的“合資自主品牌”東風啟辰宣佈單飛，直接從東風日產的跟班小弟轉變為同級大哥。轉眼三年過去，東風日產依舊是國內轎車銷量榜單的翹楚，而東風啟辰，卻已經沒了單飛時的意氣風發。

12月28日，東風汽車有限公司釋出公告，決定整合東風日產乘用車公司和東風啟辰汽車公司，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件有限公司。換言之，東風啟辰單飛三年之後將再次迴歸東風日產麾下。

東風啟辰迴歸東風日產旗下，幾乎是註定的結局。單飛當年，東風啟辰全年累計銷量達到14.3萬輛，看起來形勢大好，不過到了2018年，全年累計銷量就下滑6%，僅為13.4萬輛。2019年，東風啟辰累計銷量同比下滑8.6%，至12.3萬輛；今年前11個月，東風啟辰累計銷量只有6.9萬輛。可以看到，東風啟辰單飛之後，銷量一年比一年低。

為什麼會這樣呢？其一是缺乏核心技術。在單飛之前，東風啟辰在東風日產麾下，可以大量使用東風日產的技術，而且有了東風日產做技術背書，消費者對於東風啟辰更容易接受。但在脫離了東風日產之後，東風啟辰的新車不再使用東風日產的技術，東風啟辰也就淪為了二線自主品牌。

其二是產品質量問題多，導致品牌口碑崩壞。雖然東風日產給東風啟辰下放的技術比較老舊，但勝在穩定性高。單飛之後，東風啟辰開始對外採購發動機與變速箱，故障率隨之升高。在車質網上，今年累計銷量僅1.7萬輛的啟辰星存在不少關於變速箱的投訴，主要問題為“變速器脫檔、故障燈亮、無法加速”。

四川廣安的梅先生今年7月份購入了一臺啟辰星，提車第一天就遇到了無法加速的問題，油門踩到底車速也僅有5、60km/h，熄火重啟後故障消失，4S店也無法解釋該故障的原因。在後續的使用過程中，梅先生的啟辰星又出現了車輪抱死、高速踩剎車故障燈全亮等問題。不堪其煩的梅先生提出退換車，卻遭到了4S店的拒絕。

而啟辰更早釋出的SUV車型啟辰T70的表現也好不到哪去。在車質網上，啟辰T70的使用者滿意度評分僅有1分，廠家回覆率僅為3.7%，完全忽視消費者聲音的車企，銷量差實屬正常。啟辰T70可謂是“渾身毛病”，發動機存在“抖動”和“缸體生鏽”的投訴，變速箱存在“頓挫、異響”的投訴，除此之外還有“車身生鏽”、“底盤異響”等問題。

都說“背靠大樹好乘涼”，單飛三年經歷過市場毒打之後的東風啟辰似乎明白了這一道理，選擇迴歸東風日產旗下。雖然從大哥變回了小弟，但別人的屋簷下可以避雨。

東風啟辰可以說是含著金湯匙出生，要資金有資金，要技術有技術，可就是這樣優渥的條件，也沒能讓東風啟辰坐上自主品牌的頭把交椅，看來拼爹有時候也不好使。