2020年之於人類是極具特殊意味的一年，之於汽車產業也是如此

2020年之於人類是極具特殊意味的一年，之於汽車產業也是如此。今天起，AutoR智駕推出年終專稿系列，今天我們梳理特斯拉走過的2020。這一年，特斯拉站在汽車產業市值之巔，超過第二名豐田汽車兩倍之多，從可能變身蘋果到挑戰蘋果地位，不過一年光景。但特斯拉就像一個龐大且快速運轉的機器，過分的要求效率的同時，難免的也在不斷妥協，傷害它的使用者，可謂譽滿天下，謗滿天下。2020年特斯拉有望首次實現年度盈利，這是電動汽車領域的拐點性事件，關注特斯拉的成長與缺陷，意義即在於此。

特斯拉的2020年度關鍵詞似乎可以一直寫下去：市值第一，50萬輛，降價，事故，FSD，品控危機，取消公關部、新建工廠，超級電池、Model 3出口等等等等。

一切為了50萬輛

但在還有3天，這一年即將過去之時，12月27日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近給員工傳送了一封信，他在這封信中談到了特斯拉當前的首要任務：提升產量。

而此時在特斯拉最大的中國市場，特斯拉中國正與一家自媒體品玩展開一場揭露真相與指控造謠誹謗的是非糾纏，2020可謂是悲喜交加，有些瘋狂也有些苦澀。

一方面，財務、銷量、技術，均有了不錯的發展，而另一方面，一直不斷的負面事件與新聞曝光。

馬斯克在信中寫道：“我們很幸運，這個季度的需求量遠遠高於產量。為了確保取得最好的業績，並贏得客戶和投資者的信任，我們需要儘可能地在本季度剩餘時間增加產量。如果你們找到了提高產量的方法，但又覺得自己的聲音沒有被聽到，請直接給我發郵件。”

特斯拉希望透過提高產能來實現銷量目標，其2020年總銷量目標為達到50萬輛。

而馬斯克似乎也有些著急：“只剩5天實現50萬輛製造與交付里程碑”“我們在做！”

“為實現年銷目標，在2020年最後幾天裡特斯拉不能指望PDI（交車前檢查）效率，要用更多的人手來增加產能。”

但馬斯克的減少交車前檢查的策略似乎也留下一些線索，特斯拉正在追求極端的效率而逐漸忽略品質。

自媒體"品玩"釋出的這篇《特斯拉中國亂象揭秘》的文章，全篇文章超過了9500字，揭露特斯拉中國區產品品控、高管管理等多個問題。

部分行文雖有瑕疵，但採訪物件眾多，邏輯線上。

在2020年一直高歌猛進的特斯拉中國在年底遭遇了一場聲譽危機，目前雙方依然僵持不下，似乎除非一場官司不可以解決雙方的爭執。

但可以肯定的是，受疫情影響，2020年特斯拉美國加州弗裡蒙特工廠一直面臨生產挑戰，上半年交付緩慢，在海外疫情反覆情況下，該工廠產能能否跟上尚未可知。同時，特斯拉還計劃延長弗裡蒙特工廠內Model S和Model X的停產時間。此前，特斯拉一封內部郵件顯示，該工廠將在2020年12月24日至2021年1月11日停工，這進一步加大了四季度新車交付難度。

因此，對特斯拉而言，能夠穩定產能的只有上海工廠。資料顯示，2020年三季度，特斯拉在華銷量達3.4萬輛，月均銷量超萬輛，佔其全球總銷量的1/4。看到在華銷量持續攀升，目前特斯拉上海工廠Model 3車型產能已增至25萬輛，超過此前規劃。

特斯拉上海工廠產能提升不僅能滿足在華需求，更承擔著特斯拉車型海外出口的重任。乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，疫情影響下，特斯拉海外工廠生產或多或少都受到限制，上海工廠勢必將承擔更重的生產任務，中國市場無論從銷量還是生產，都將成為實現今年銷量目標的關鍵。

因此這是一場緊逼產能與質量輿論之間的平衡抉擇，也從側面印證了特斯拉這不平凡的一年。

降價後飆升的銷量與巨大漲幅的股價

目前，降價已經成為了特斯拉提升銷量最為核心的手段，也是特斯拉中國工廠最為核心的使命。

1月7日，國產特斯拉Model 3交付以來，起售價從35.8萬元，接連4次調價，降低至如今的24.9萬元。

2019年10月，釋出國產Model 3標準續航升級版時售價為35.58萬元。

2019年12月，補貼後售價調至33.1萬元。

2020年1月，調價至29.9萬元。

2020年4月，為符合對“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下”的政策，特斯拉再次將其調價至補貼後27.155萬元。

2020年10月1日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版補貼後售價為24.99萬元，中國製造Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價30.99萬元，較此前降價2萬元。

市場更有傳言，國產車型可能下探至20萬元以下。而中國工廠的核心價值，正是以低成本支撐起降價的利潤空間。

而截至11月，根據乘聯會發布的銷量資料顯示， 2020年11月特斯拉銷量中，Model 3銷量為21604輛，環比仍然增加77%，在中國這款車11月已經賣出了111645臺。

無論是銷售額還是銷量，都是中國純電動市場當之無愧的第一。

而縱觀全球市場，特斯拉第一季度銷量102,672臺，第二季度82,272臺，第三季度145,036臺，距離50萬的目標還差16萬臺的目標，雖然很緊張，但是問題也不大。

資料還顯示，今年三季度，特斯拉總產量同比增長51%；總交付量同比增長44%。其中，Model 3和Model Y車型佔三季度交付量的89%；Model S和Model X車型的交付量佔11%。

而與銷量一同大幅增長的還有特斯拉的股價。

特斯拉在2020年上漲超7倍，馬斯克2020年增加了近1400億美元的財富。在被納入「標準普爾500指數」(S&P 500)前夕，特斯拉的股價飆升至新高，特斯拉在2020年的行情不斷上漲加強，進入了美國市值最高企業行列，同時也是全球市值最高的汽車企業。

OTA的升級與連續不斷的事故

2020年，特斯拉累計釋出了11個版本的軟體升級，平均每月都會對車輛進行一次迭代，其中不乏紅綠燈識別、彈射起步、賽道模式等亮點功能。

隨著特斯拉越來越多的自動駕駛功能更新，關於自動駕駛的事故也同樣多了起來。

雖然根據特斯拉的資料，2020年第三季度，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每459萬英里（約合738萬公里）的行駛里程會出現一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛參與但有主動安全功能的駕駛過程中，平均每242萬英里（約合389萬公里）的行駛里程會發生一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛和主動安全功能參與的駕駛過程中，平均每179萬英里（約合288萬公里）的行駛里程會出現一起交通事故。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新資料顯示，美國平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發生一起交通安全事故。

因此，特斯拉堅信，科技有助提高安全性。

然而一些匪夷所思的事故卻時常發生在特斯拉身上。

繼北京、江西、四川等地相繼出現事故之後，深圳再次出現特斯拉在行駛過程中，突然加速的情況。

12月18日，在出行高峰時段，一輛正常慢速跟車行駛的特斯拉，突然加速，連撞前方兩輛車，造成三輛車受損嚴重，交通受到影響。

據事故車主反映，當時他是在做減速操作，突然感覺到剎車失靈，緊接著車輛開始不受控制的加速，直接撞上了前方比亞迪計程車，然後撞上前方貨車尾部，因為受到阻力才被逼停。整個過程就像“手機系統宕機一樣”“車輛整個控制系統失控，剎車完全沒用，方向盤也打不動。”

這不是第一次出現有關特斯拉車輛制動方面的新聞。近年來，國內外出現多起疑似特斯拉車輛制動、失控引發的車禍，造成巨大人員和財產損失。在今年9月四川南充出現的一起事件中，一輛特斯拉在人流密集的街道發生駛向周邊車輛和路人，造成多輛車受損，2人死亡6人受傷的重大後果。

對於國內撞車事件，特斯拉態度也很強硬。就像在南充事件中，特斯拉的迴應是“根據車輛資料分析顯示車輛沒有發生故障”，第一時間甩了車輛質量的“鍋”。因為事故車輛駕駛員是女性，並且當時穿著高跟鞋，因此輿論的焦點並沒有放在特斯拉質量和安全上，更多聚焦一直以來廣受關注的“女司機不會開車”。

事實上，特斯拉“制動問題”並不是首次引起注意。12月10日，在韓國首爾，發生了一起特斯拉Model X在小區內失控撞牆，導致一名乘客死亡，兩人受傷。

是車輛制動問題還是駕駛員操作問題，這是特斯拉撞車事件的矛盾點。

對於這起引起輿論喧囂的事件，特斯拉直接回應“請願書”是假訊息，是做空者對特斯拉的有意抹黑。並表示在所有事故中，特斯拉都是正常行駛，多起事故是因為駕駛員沒有使用說明駕駛並且沒有做好時刻監測路面的義務。

每一次雙方各執一詞的時候，總會出現取證難的問題，也因此有人調侃道，應該給油門踏板裝一個行車記錄儀。

口碑沒有想象中好

除了此次媒體的抨擊之外，似乎消費者之中也產生了不滿的情緒。

其中有多次降價的原因，還有就是特斯拉的品控和質量原因。

除了近期磷酸鐵鋰電池的Model 3續航遭到吐槽之外，特斯拉一直以來的做工質量都不能盡如人意。

12月1日，美國《消費者報告》釋出2020年度最新汽車可靠性調查，特斯拉四款乘用車排名墊底，均屬於不推薦車型。

特斯拉無論在中國還是美國本土，其做工以及品控方面一直飽受詬病，甚至出現了車身面板錯位、油漆中有頭髮絲等問題。值得一提的是，《消費者報告》近日也將特斯拉Model S推出了"推薦"名單，稱Model S的可靠性"遠低於平均水平"。同時，不被推薦的還有Model Y與Model X。

另外，已經在美國上市的Model Y同樣如此，據《消費者報告》透露，Model Y的可靠性遠低於平均水平，自交付以來車主們一直都聲稱新車存在質量問題，包括漆面和裝飾問題、座椅凹痕以及安全帶鬆動，甚至出現了後排座椅沒有固定在底座上這種重大問題。

此外，J.D Power釋出2020年美國市場IQS初始質量調查顯示，特斯拉初始質量得分為250 PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。

技術進步：超級電池與完全自動駕駛

在這些是是非非之外，特斯拉和馬斯克在2020年推出的意在實現完全自動駕駛的特斯拉FSD Beta版的超級電池是他在科技領域最成功的部分。

儘管馬斯克宣稱在2020年底實現完全自動駕駛已註定跳票，但目前FSD Beta版在部分車主的體驗確實驚訝了我們。

車輛轉彎、超車已越來越像人一樣(詳見《重寫後的特斯拉FSD Beta版到底有多牛？路口轉彎已“像人一樣”從容》)。

完成重寫的特斯拉FSD Beta版，透過視覺影象處理的4D邏輯模擬鐳射雷達的工作原理，達到了當前最強的自動駕駛水平。

至於特斯拉為何要大動干戈重寫FSD，馬斯克也給出解釋——FSD的基礎架構重寫將以顛覆性的改變彌補此前特斯拉在自動駕駛底層程式方面的諸多缺陷。

以特斯拉FSD Beta版的測試效果來看，特斯拉FSD的確又實現了一次“顛覆性”的能力提升。

據悉，無論白天還是夜晚，特斯拉FSD Beta版在任何路況下，系統都會以標記大量“點”的方式來構建附近的“實時三維地圖”。再加上時間流動不斷變化的第四維，連續的“點”會構成線和麵，附近一切靜止和運動的目標都會一目瞭然。

即使在高精度地圖沒有覆蓋的地區，也能以這樣的方式完成自動駕駛。尤其是完全自動駕駛（L5）的實現，更是需要以這樣的能力作為前提。

從“特斯拉FSD Beta版”的名字上可以看出，這還是處在測試階段的技術，還沒有達到真正意義上的L5級，這也是特斯拉官方強調駕駛者必須時刻保持警惕的原因。

對此，馬斯克也表示：“新系統可能還不太完美，如果要在全球範圍內解決這個問題，可能需要一年左右的時間。”

不過，在FSD之外，馬斯克畫的超級電池餅則見仁見智，外界解讀意見並不一致（詳見《馬斯克畫的“電池餅”為什麼在資本市場不香了？》）。

全新尺寸的4680無極耳電池，高度為80mm，直徑為46mm。無極耳電池與傳統鋰電池相比，電池兩端不再有凸起的極耳。此設計可顯著降低發熱量，解決高能量密度電芯的散熱問題，並提高充放電峰值功率。最終使新電池的能量為過去的5倍，功率為過去的6倍，同時成本降低14%，續航里程提高16%。

為什麼能量5倍，續航僅僅提升16%，原因是體積變大了，最關鍵的能量密度特斯拉避開了。

圓柱體積的計算公式是h×π×r2，代入資料可以算出4680無極耳電池的體積為531539mm2，而目前已經使用的最新2170電池的體積為96931mm2，也就是說新電池的體積是目前Model 3所用電池的5.5倍。

*新電池技術演示

體積增加的5.5倍和能量的5倍是不是很接近，因此新電池最為關鍵的目的是節省成本，更大的電池讓特斯拉生產效率得到提升，而續航更重要的最佳化則是透過其他方式完成。

特斯拉官方資料顯示，由於新的4680無極耳電芯無需安裝、焊接極耳，擁有更簡化的製造過程和更少的零件。

透過一系列技術創新，特斯拉汽車每千瓦時電池成本降低56%，續航里程提升54%，投資生產成本下降69%。

為此馬斯克向市場允諾將推出2.5萬美元價格的電動汽車，合人民幣17萬元左右。

如果成真，電動汽車與燃油車的製造成本即將發生翻轉。

以上就是特斯拉正在經歷的譭譽參半，魔幻懸疑的2020，特斯拉贏得了市場與資本的尊重，但他的我行我素，缺乏人情味，無法平衡效率與質量，也讓它在質疑中飽受批評。

我們承認科技的魅力，但也希望科技更有溫度，在特斯拉大放異彩的一年中，仍需要有人時刻提醒它並不完美。

這一切都是希望它走得更遠。