提到硬派越野，就不得不提及Pajero，作為三菱旗下最重要的越野車，Pajero承載了太多責任和夢想。從1989年第一代Pajero進入中國，至今已經有30年光陰。在歷經多次改革與創新之後，Pajero早在國人心中留下無法磨滅的情懷。

然而，對於三菱品牌來說，有著100年造車歷史的三菱汽車，其深厚的造車底蘊和技術積澱造就了Pajero（山貓）堅毅、不服輸的性格，憑藉著澎湃的動力、可靠的四驅系統以及不俗的越野能力，在各種崎嶇路段都能找到“山貓”的身影。

Pajero為何被稱之為“山貓”？

三菱Pajero被車迷譽為“山貓”，PAJERO常譯為the Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。而Pajero也非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，在眾多硬派越野車中是獨樹一幟的存在。

因此，山貓形象的出現，映襯了Pajero的文化與企業精神。

9月22日，筆者受邀參與了2020款Pajero超選同行，“轉動12H”活動，並有機會過了一把“山貓”癮。

對於喜歡越野的車迷來說，Pajero的造型算得上“經典”了，雖然放到現在來說談不上難看，但確實有些成熟。

2020款Pajero，相比老款車型來說最重要的是將潘帕斯貓的形象變得具象化。比如，2020款Pajero車型由內而外都有“山貓”的具體標識。

進入車內，新車內飾整體設計與老款車型基本一致，不過也有新意。新款Pajero增加了仿山貓斑紋木質條紋純手工打造飾板、打孔透氣皮質座椅，椅背處印製了山貓形象刺繡。值得一提的是，中控臺中央配備大尺寸中控顯示屏，支援手機智慧互聯和語音控制，符合目前對智慧網聯汽車的需求；此外，新車還配備了手機無線充電系統。

談及消費者比較關心的動力總成，新款Pajero依舊搭載經典3.0升24氣門SOHC V6發動機，最大馬力174匹、最大扭矩255牛·米，效能引數以當今標準來看確實偏弱，但從技術層面來看，該發動機採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下能夠保證高扭矩輸出。不論是都市路段中的起步表現，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠、穩定的動力。

此外，與之匹配的5AT變速箱也是老搭檔，技術成熟且效能穩定。

2020款Pajero最大的核心競爭力之一就在於所搭載的SS4-II超選四驅系統。眾所周知，身為SUV世家，三菱發明出超選四驅系統已經有30多年曆史，從1990年代初V33（二代Pajero）開始，之後的V7X、V9X（三代、四代Pajero）和勁暢都採用超選四驅。

據Pajero官方資訊，SS4-II超選四驅系統既可以實現高速全時四輪驅動，也可以實現純後輪驅動，其中央分動機構的內部帶有一個開放式差速器，同時帶有一個牙嵌式差速鎖在必要時用來鎖止中差。

四驅系統分動箱內帶有可將扭矩放大1.9倍的低速齒輪，並且擁有四個檔位（2H-後驅、4H-高速四驅、4HLC/4LLC-高速/低速四驅鎖止），行車過程中，時速在100公里以內情況下，不用停車，不用摘N擋，即可隨時切換。此外，Pajero配備了電子限滑，相當於具備了分時四驅和全時四驅的所有功能。

同時，新車採用前雙橫臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架，加上後差速器鎖止結構，車輛的越野能力得到了充分保障，該車最小離地間隙為235mm，涉水深度達到700mm，足以為駕駛者提供駕駛信心。

在本次活動中，筆者也實際體驗到了2020款Pajero在越野方面的實力。比如，通過45°斜坡及坑窪路段時，開啟4LLc模式可以將發動機低速扭矩最大化，使其輕鬆通過。

在急轉彎行駛時，Pajero獨立懸掛系統的重要性顯而易見，前部雙橫臂和後部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應，使每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩定性和通過性。

寫在最後：迄今為止，在不少越野迷心中，“山貓”Pajero是重要的存在，其使用者口碑也一直不錯。不過隨著時間推移，車市更新換代頻率加快，以進口車身份引入中國的Pajero，顯然沒有跟上時代步伐。

從銷量來看，Pajero今年前五個月的月均銷量僅為600輛左右，跟同級別的PRADO相去甚遠。

不過，隨著2020款Pajero上市，其實際價格已經低於30萬元。即2020款Pajero在配置升級的同時還降低了價格，從而進一步提升了價效比，無疑提升了產品競爭力。