汽車的安全性，一直以來都是大家關注的重點，而碰撞測試作為汽車安全性最直觀的體現，對於消費者的購車選擇起著舉足輕重的作用。說到碰撞測試，中保研C-IASI和中汽研C-NCAP想必大家都很熟悉。特別是評價體系和標準參照美國IIHS的中保研C-IASI，更是消費者買車的重要指標，所以每次中保研公佈成績就會成為大家關注的焦點。

日前，中保研發布了關於《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》徵求意見的通知。與2017版相比，最新版本的2020版新增專案多達7個測試專案，其中最具看點的莫過於增加副駕駛25%偏置碰撞，這對很多車企來說又將是“噩夢的開始”。咱們今天就來聊一聊這次的新規，順勢解讀下它的幾大變化。

新版規則測試專案增加，要求更嚴苛

從中保研公佈的對比圖中來看，與2017版相比，2020版碰撞測試專案的變化如下：

首先，在耐撞性與維修經濟性指數中，新版將舊版保險槓低速碰撞的監測項變為正式測試項， 同時增加保險槓靜態試驗工況和保險槓全寬動態工況，並且整個評價維度也更加科學和全面。

買車君相信，不少車企已經嚐到了中保研“25%偏置碰撞測評”的厲害了，而如今又多了右側25%碰撞測試，部分沒做好功課的車企估計在“瑟瑟發抖”。需要注意的是，自從IIHS加入了右側25%碰撞並進行了突擊測試，大部分在主駕駛側面碰撞都獲得優秀（G）評級的車型，幾乎都“翻車”。要想知道誰是“應試”誰是真安全，來一波右側25%小偏置碰撞測試，立馬見分曉。

此外，2020版的測試車輛對車外行人各部位的保護能力要求更高，同時還新增 AEB 自動緊急制動（VRU 弱勢群體）、LSS 車道輔助、整車前大燈測試，共計四大系統。

不難看出的是，這次改版將使得中保研更接近美國IIHS的標準，強化了車內乘員和行人的保護要求，符合國際大趨勢，讓汽車不再只是為駕駛員服務。此外，還增加乘員側正面 25% 偏置碰撞，也更加完善、全面。重要的是，對於這樣史無前例的嚴苛標準，收穫最大的無疑是消費者。

中保研身陷信任危機

中保研C-IASI成立於2015年，由中國保險行業協會、人保財險、平安保險、中華聯合、陽光保險等8家保險公司以及精友世紀，共同出資成立，其目的是為了知道車輛在碰撞之後的維修費用，從而制定相關的保險收費標準。理論上來說，中保研與汽車廠商是對立關係，碰撞結果還是比較有說服力的。

但經歷“資料門”之後，中保研的口碑遭遇了嚴峻的考驗，網上有關中保研的各種傳言不斷流傳著。買車君認為，如今網友之所以對中保研表現出極大的失望，是因為此前對其寄予了太多希望。畢竟在中保研還沒出現前，國內的車輛碰撞測試一直是由C-NCAP完成的，由於其評測的五星車型過多，導致消費者對C-NCAP的評測不買賬。對比之下，一出道就“搞事情”的中保研，自然被寄予厚望。

事實上，中保研的誕生，對監督車企和推動中國整體的汽車安全都起到了重要作用。如果你問買車君中保研的成績還可信嗎？買車君給出的答案是肯定的。但如果“資料門”再發生幾次，可能中保研的成績就真的沒人信了。總之，希望中保研能吸取教訓，禁得住誘惑，為提升國內汽車安全貢獻一份力量。

目前，中國已經成為全球第一大汽車消費市場，但安全這件事始終不能掉以輕心。透過此次2020版中保研徵求意見稿，可以看到中保研在不斷完善後，給出了更加客觀、專業的標準評價，意味著中保研的評價結果對消費者購車有了更重要的參考價值。不過，對於準備購買汽車的消費者來說，單憑這樣的測試來判別一輛車的安全效能是不夠全面的，還要結合車輛各項主動和被動安全配置來考量。當然，還有一點最重要的，要養成良好的駕駛習慣，從源頭上減少交通事故發生。