近年來，隨著中國產高階車型的問世，在16-20萬區再次形成了對合資車的爭奪戰。以領克和WEY為代表的估產高階SUV車型，自上市以來，表現亮眼。從10月的銷量資料看售價16.98-18.88萬的長城VV7，有著超過2000輛的銷量，對於一款售價“不菲”的中國產車而言，這個表現已經非常不錯。

拿VV7和德日SUV雙雄TAYRON和CR-V比，17.78萬的VV7超豪華型對比CR-V兩驅舒適版和TAYRON的兩驅豪華型（三者落地差不多都在20萬），我們發現在動力上，VV7的2.0T發動機馬力達到227，CR-V的1.5T發動機馬力193，而福斯的2.0T發動機只有186馬力。變速箱方面，VV7和TAYRON使用的都是七檔雙離合，而本田CR-V使用的是CVT，平順性上CR-V顯然更有優勢，但是爆發力和運動操控上顯然VV7更有優勢。油耗方面，最重的VV7顯然是比較高的，工信部油耗為7.7L/km，TAYRON為6.7L/km而CR-V為6.6L/km.外觀尺寸上看，VV7顯然更有優勢，而且還是三者最矮的一款，而且其輪距也相對有優勢，軸距高達2950，可想而知而行駛穩定性要強於兩個對手。

在制動器上，VV7前後都是通風盤式，而其他兩者是盤式，顯然VV7更具備運動基因。輪胎尺寸上，VV7超豪型使用的是R20尺寸，CR-V是R17TAYRON是R18，美觀度上差了點意思。在行駛輔助系統上，VV7超豪型有併線輔助，車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車等，而CR-V兩驅舒適型沒有配備，TAYRON兩驅豪華型僅有主動剎車。此外，VV7還配置了前後駐車雷達、360度全景影像、車側防碰撞預警系統、全速自適應巡航這麼看，顯然VV7更具豪華配置。不過在座椅設定上，TAYRON兩驅豪華型配備有腰部支撐，VV7沒有。

從外觀上看，顯然VV7也更具前衛性和運動感元素，寬大的霧燈擾流區設定讓整個前臉頗具立體感，諾達的輪胎也讓整車看起來比較和諧。而本身就定位比較福斯和中庸的日系車和福斯，CR-V和TAYRON的設計顯然談不上運動和激進，但是也不醜。

從內飾上看，毋庸置疑，也是VV7的設計更運動和豪華，而且中控檔杆區域設計有幾分保時捷的味道，而CR-V和TAYRON在內飾的設計上就比較平庸了。說到這裡，也就不難理解，為何同樣的錢有人買了VV7而不買CR-V和TAYRON。但是也必須承認的是，CR-V和TAYRON的銷量要遠高於VV7，這也說明，自主品牌的產品力和品牌高度與老牌合資車還是有差距，論顏值、內飾和配置幾乎都能勝出的VV7按照道理銷量應該高於CR-V或者TAYRON才對，總結：中國產高階車還需要時間，需要口碑積累，需要更出色的品質穩定性，來獲取更大的市場空間，祝願中國產車越賣越好。