說起德系汽車品牌福斯，在國內市場可謂做到了無人不知無人不曉。雖然近幾年來，各種各樣的簡配，引起了很大的爭議。但銷量一直都是火爆至極，可見神車的力量無窮大。之所以如此，我想和福斯入華較早，而且早年普桑和Jetta留下了的好口碑，有著很直接的關係。尤其是在一些老輩人眼中，福斯就是一箇中庸且全面的代表。縱使現在吐槽聲不斷，但銷量稱王這點毋庸置疑。不過今天要說的這款車型，算是福斯的特例，作為福斯旗下的經典之作，也是備受年輕人追捧的一款車，但關注度和銷量卻呈現出反比。叫好不叫座，福斯最美車型等都成為了自身的代表詞。看到這裡，或許不少朋友都已經知道主角是何方神聖了！沒錯，它就是定位運動轎跑中級車的福斯CC。
2010年7月份，CC正式步入了中國產化生涯。毫無疑問，隨著CC的到來，可謂給福斯注入了全新血液，尤其是當時四平八穩依舊是福斯的家族設計語言的時候，著實給了我們眼前一亮的感覺，在這裡也不怕大家說笑，當時我每到在街頭看到CC的時候，都暗自發誓，有了錢一定買輛CC圓自己的夢想。雖然現在已經工作好幾年，最終並沒有選擇CC而是移情別戀，其中最大的原因，主要還是除了第一代以外，其它改款車型都沒有了曾經那種深愛的感覺。
不過2019款的登場，憑藉驚豔的設計，可謂讓CC再次成為了熱點。本以為就此能夠重現輝煌，成為福斯又一銷售主力的時候，沒想到上帝卻給它開了一個玩笑，月銷僅保持在1000-2000餘臺左右徘徊，即使巔峰時期也不過3000輛。可見作為一款福斯出品，且顏值傲視同級的中級車，的確充斥著十足的失敗味道。正所謂百因必有果，既然出現銷量落魄的局面，必定有自身的原因所在。下面小編就和大家好好聊聊這款最美福斯車。看看拋開靚麗的外觀，真實實力有幾何？另外為何淪為現在這般田地了呢？
亮點還是在於外表，高顏值+無框車窗倍拉風
作為不同於其它福斯車型的產物，要想凸顯出自身的個性，外觀造型無疑成為了基礎。對於改款後的CC來說，高顏值外觀可謂是自身的一大亮點。沿用了海外Arteon的設計佈局，雖然前臉以及尾部造型，依舊有著幾分福斯味道，但細節之處的勾勒以及拿捏，讓它彰顯出不錯的運動時尚氣息。而且作為CC一貫特徵的無框車窗同樣沒有缺席，再加上溜背式車身線條以及掀背式尾門的設計，都使得CC有了叫囂豪華BBA同級車型的表面實力。
對於年輕人來說，論起福斯旗下最能吸引眼球的車型，我想除了Golf系列以外，CC絕對是不二選擇，或許不能說明CC的實力有多強，但至少可以看出，設計造詣已經得到了市場的認可。
只不過這些並不能成為制勝的根本，內外皆美，才是硬道理，很明顯，即使改款CC也沒能做到全面均衡。
毫無新意的內飾造型，照搬Magotan惹人厭
期望越大失望就越大，當我們滿懷欣喜的看完CC高顏值設計之後，反觀內飾佈局，估計大家就會失望一大半。美其名曰全新改款，卻給我們似曾相識的感覺，不，用照搬Magotan的風格形容它更為貼切。無論是連貫式空調出風口，還是極具福斯味道的方向盤，都呈現出十足的雷同既視感。最讓人不解的地方就是在於，好歹也是定位且價格高於Magotan、Passat的選手，大部分硬塑料依舊附身，很大程度上影響了質感。
至少我們不要求和外觀一樣，做到運動激進，但Magotan同款的中控，實在有些過分。對於這點，可能不是制約銷量的核心原因，但也有著不小的負面影響。就拿我來說，雖然早年有著幾分CC情結，但依舊平淡無奇的內飾，也絲毫提不起興趣。對此，相信也是不少潛在消費者的共識和認知。
硬體依舊是福斯，和海外版本懸殊甚大
其實在當時海外改款CC釋出的時候，硬體佈局著實給了我們不小的驚喜。搭載276馬力的2.0T發動機，全輪驅動，8AT等亮眼的標籤之下，一度讓國內車迷為之痴迷。但作為縱橫國內多年甚至囂張跋扈的福斯，並沒有做到同步。而是高舉中國特殊對待的旗幟，搭載同為MQB平臺Magotan、Passat同款的2.0T發動機，更甚者做到了分為186和220馬力，與之匹配七速雙離合變速箱，從這點就可以很好詮釋閹割二字的定義。
這麼一來，則給消費者一種不厚道，區別對待的定義。要知道，和價格比它更低的Passat、Magotan兩兄弟，行駛質感以及動力輸出相差無異，高功率8.6秒破百的成績，那麼請問CC，您除了有顏值更高的外觀以外，還有什麼呢？或許CC就會理直氣壯的說：我有媲美BBA的身價。
最牛氣的福斯中級車，敢和奧迪A4比身價
書接上段所說，有媲美BBA的身價，看似有些自嘲的感覺，但實際情況就是如此。從目前2020款給出的指導價來看，在24.68-30.18萬元之間，看到這裡，相信大家就明白了CC牛氣的地方了。在硬體無亮點，品牌沒優勢的前提之下，敢和BBA比身價，我想至少在合資品牌同等陣營中，CC稱得上是第一人。拋開品牌溢價不說，Magotan同款三大件的前提下，價格卻要高出大幾萬，不知CC的勇氣何在。尤其是目前奧迪A4L大幅度降價的特定情境，更是進一步削弱了CC的存在意義。
就拿目前走量的40TFSI進取型A4L來說，裸車價格已經跌至23萬出頭，相比於入門CC的價格更低，同時有著四個圈的加持，很明顯，就不是CC所能媲美的地方。更何況是在CC硬體沒有獨特亮點之下，除了可以吸引一些顏值控，同時有福斯情懷的朋友以外，無疑使得CC受益群體狹隘了很多。要知道，對於真正追求效能的朋友來說，完全可以選擇價效比更高，效能更出眾的RegalGS，再加上凱迪拉克CT5的登場，都使得CC只能淪為邊緣存在著。
走量不是目的，完善產品線才是初衷？
不得不說，CC之所以成為福斯最落魄的車型，並非沒有原因。除了大環境以外，自身不出眾且同質化嚴重的硬體，也是制約自身發展的攔路華。尤其是目前消費者消費越來越理智，落地將近30萬，買輛所謂福斯最美車型，的確沒有太大的意義。
或許就福斯官方而言，本身就沒有想將CC作為走量車型，完善產品線，旗下擁有和BBA同臺競技的車型才是初衷，當然這僅僅是CC銷量一般的說辭。至少我感覺，隨著今後市場競爭越來越激烈，尤其是二線品牌主打價格戰，都很難讓CC有翻盤的機會。畢竟時尚運動，在當下已經不再是一件稀奇的事情了。靠臉吃飯，CC真沒有那個實力。