在2019年廣州車展，BMW320i/Li和330i/Li車型上市。320i/Li售價29.39-31.89萬元。【330i M運動曜夜套裝】售價37.99萬元，【330Li xDrive M運動曜夜套裝】售價40.99萬元。

看到330i/Li的售價後，網友紛紛表示這次BMW真的打出了一個良心售價。老款330i/Li（F30/F35）所對應配置車型的售價為44.68萬元和48.38萬元。新車比老款車便宜了6.69-7.39萬元，並且配置更高。新款【330i M運動曜夜套裝】僅比新款【325i M運動曜夜版】貴了5萬元。試問那些曾經在325Li上市時發表“早買早享受”言論的網友，此時你們去了哪裡？

眾所周知，新3系換裝了BMW更新後的B48TU發動機，325i搭載低功率版，最大功率184馬力，峰值扭矩300N·m。330i搭載高功率版，最大功率258馬力，峰值扭400N·m。B48TU發動機高/低功率版本，並不僅僅是刷個電腦程式那麼簡單，低功率版本採用歧管整合式缸蓋，保證更好的溫控效果和快速熱車；高功率版本則是獨立排氣歧管，目的是為了實現更好的排氣散熱效果。如果把325i車型通過刷程式等方式提高發動機功率，勢必會面對發動機散熱的問題，進而降低了發動機壽命。

那些對車輛動力以及駕駛感受有追求的人來說，僅貴了5萬元的【330i M運動曜夜套裝】一定是新3系所有配置中最香的。

新3繫上市至今可謂是一波三折，從當初的千呼萬喚使出來到上市不出兩個月，經銷商9.5折終端優惠後月均8000+的銷量依舊不敵奧迪A4L （月銷量10000+）。無外乎和新325Li取消了後防傾杆變舒適了有很大關係。

不可否認新3系兼具運動與舒適性的綜合能力依舊同級別最好的。只是BMW的工程師為了照顧中國市場，將天平往舒適性上稍稍傾斜一點。不再犀利的轉向手感以及變舒適的底盤懸架，恰恰是很多BMWBimmer最在乎的，他們甚至願意不要新3系增加的輔助駕駛配置以及超大的全景天窗。

相比較起來，325Li更加適合家用，變得舒適了，配置高了反而是好事，為了順興市場大部分消費者需求。買330i的消費者，對運動性是有一定追求的，BMW去滿足這一部分消費者也是在情理之中。因此大家也紛紛把新3系迴歸曾經純粹駕駛感受的希望寄託在了330i的身上。就像我們上學時，每個期末前一科沒考好後都在期待下一科成績是最高的。目前330i後懸是否安裝了防傾杆，是否迴歸老款3系純粹的駕駛感受，我們並不知道。不過從BMW3 Series的競品車型來看，它的壓力挺大。

凱迪拉克此前打出了“沒有後驅不算豪華”的宣傳標語，旗下的豪華運動轎車CT5也剛剛上市。2.0T發動機最大功率241馬力，並且配備了電磁懸架以及後橋電子限滑差速器，舒適性配置也極為豐富。27.97-33.97萬元的售價也只與BMW325Li車型重疊。CT5完全有可能搶佔一部分3系的市場份額。如果BMW330i不展現出大家期待的產品特點，那麼和一臺CT5有什麼區別？

BMW3 Series毫無疑問它依就是同級別產品中綜合實力最強的那一位，只是車迷們在吐槽325Li變得舒適了，沒有了曾經的犀利感，有點失去了BMW一直所強調了的駕駛樂趣，不再純粹。小編認為330i完全可以提供和325Li/i不同的調校風格，將天平的指標偏向運動，我想這部分選擇330i的消費者和選擇325Li的消費者是截然不同的群體，他們會更加註重車輛的操控性以及人車的溝通感。