很多人買車的時候都會覺得不同懸掛形式對車輛的操控舒適性都會有很大的影響，但你們有沒有想過反而調校可能會更重要，今天我們就拿來了三臺都使用了扭力樑的後橋，但卻是不同品牌的小型SUV來進行對比，來看看到底不同風格的調校會對一臺車有什麼影響！我駕駛的第一款車是Vezel，因為後橋採用扭力樑，最大的問題是它左右車輪是有一個直接的連線的，所以一些震動會很容易左輪跟右輪互相干涉，那我們要怎麼去做化解振動，那就是把這個懸掛調到儘量的軟，左右連續變道，我覺得是有一點點恐怖的，因為它的整個車身響應是相當的慢，讓你有一種在海上行駛的感覺，如果說它跟大哥CR-V有什麼區別的話，就是它舒適的時候可能沒有CR-V那種高階感，真的動起來，其實它又沒有CR-V的那種那麼直接的駕駛感覺，我覺得可能在這個時候就能感覺到的確獨立懸掛比起扭力樑是有一定的優勢的，特別是我們要去兼顧舒適和操縱的時候。

但是我並不是說這Vezel不好開，其實它是一臺非常好開的小型SUV；因為只要放平心態保持一種佛系的開法的話，它整個車身傳遞出來的資訊跟它的懸掛響應是一模一樣的，它的方向盤也不會說給你那種特別快，就有一些車懸掛軟但是方向走的快的話，你就覺得的特別恐怖了，慢慢轉的時候，我剛才所說的所有的缺點其實都不會展現出來！我覺得對於一個普通人來說是根本不可能想象著在Vezel底盤居然是跟FIT的無限相似的，我覺得這個就是所謂的懸掛調校，關鍵就是怎麼樣用一個懸掛形式，但是應該來這個定位去調得讓買這臺車的人去喜歡它，但是關鍵還是你真的不要嘗試把這臺Vezel當成超跑這麼開，我覺得這並不是在它性格的一個部分。

很多人會覺得扭力樑就是為了降低成本而誕生的一個懸掛形式，但是我可以負責任地告訴你，從操控的層面上來說是根本沒有關係，因為我在開Trax的時候，它完全沒有一臺SUV的感覺整個懸掛調校是相當硬朗的，這種風格車身的側傾是非常的小的，在這一方面它駕駛體驗會跟一臺轎車非常相似，其實這臺車橫滾重心特別低！而且也是因為懸掛的阻尼是比較高的，而且彈簧的設定也相對來說硬一點點，它的這種車身穩定性不會說隨著速度就變低；開這臺Trax會有那種想把它越開越快的那種慾望，雖然我們駕駛的三臺車都是電動助力的方向盤，但是Trax的整個轉向的手感我覺得是三臺裡面最好的，除了是因為它的力回饋比較重以外，車身和方向盤的跟隨性是很好的，就算我們做一些這種左右的擺動的話，會覺得懸掛很明顯是能拉得住車身的，而且我們在急加速或者急剎車的時候，其實這個抬頭和點頭的情況都不會特別的明顯，就算連續點剎車，其實它也是比較輕鬆的，以前我們總會覺得SUV調校軟綿綿的，重心又高；開起來像一艘船一樣，反而現在的SUV也會有了很多變化，就像轎車一樣，有舒適取向的也有運動取向的。SUV也是一樣，所以如果你有十幾萬購車預算又喜歡駕駛的話，好像現在的SUV也可以是一種選擇。

雪佛蘭Trax

開上這臺T-CROSS的第一個感受就是方向盤真的好輕！我覺得我用兩個小拇指都可以把它輕鬆給搓動的感覺，好像你不知道自己的方向盤跟輪子的連線有多少的感覺，不是說這還是不靈活，而它只是一個設定的問題，但是你說車身的響應各方面，其實這臺車還是保留了福斯一貫的風格，就是有保持住駕駛者之車的感覺，而當在進彎的時候，就會發現，其實整個調教相對於前面兩臺車來說是比較中性的，就是它會想在運動和舒適中間去找一個T-CROSS的轉向很靈活也很少虛位，但是因為這個懸掛還是前端比較保守，比較偏屬性！

一種調教，所以如果你再來回變道的時候，你需要給它一點點的響應時間，不然的話你會覺得這個車身有一種來回的晃動！當過彎的時候你不會覺得它信心特別的足，但是它晃得程度又不會有Vezel那一種讓你覺得我需要跟它較勁的感覺。而且T-CROSS有一點我不太喜歡的就是它的剎車力度來得特別快，所以它加上一個不太硬的懸掛，就在剎車的時候會有明顯點頭的情況，懸掛多餘的跳動其實在市區平等後面是很小的，但是我們這個時速在80到120中間這個區間去巡航的話，我自己會覺得底盤的高階感會沒有這麼好，因為它會有一些很細微的震動，一直透過我的地板或者是座椅給傳進來的，所以我覺得T-CROSS的懸掛調校是主要為了市區每天通勤使用的！

福斯T-Ross

其實從試駕三臺不一樣的小型SUV可以看出扭力樑與操控是沒有一個必然的關係的，因為三臺車呈現出三種很不一樣的駕駛風格，但是大家買小型SUV可能很關心的是後排的舒適性怎麼樣，所以講講這三臺都是用扭力樑的車，到底它的乘坐舒適性有什麼不一樣的地方呢！

我覺得大家為什麼會那麼在意獨立懸掛跟非獨立懸掛，最重要的就是大家覺得非獨立懸掛在各種坑窪的時候跳動跟震動會特別大，我覺得聽T-CROSS是一個比較典型的例子，就是我們在路況比較好，在平穩的路面上那種福斯的高階感就在了，就算我們過彎，其實我覺得對於駕駛來說也並沒有一個做的不好的地方。