2019 年 11 月 22 日 12：00，美國加利福尼亞霍桑市的特斯拉設計中心，特斯拉 CEO Elon Musk 正式釋出了特斯拉皮卡 Cybertruck，這也是特斯拉身為一家美國汽車製造商真正的拳頭產品。

火星皮卡特斯拉 Cybertruck

注意，火星並不是調侃。先來感受一下特斯拉 Cybertruck 炸裂的造型。

是的你沒有看錯，這不是概念車，這就是即將於 2021 年量產的特斯拉皮卡 Cybertruck。

特斯拉在皮卡上一改此前追求極限的低風阻設計，通過流暢平滑的曲線來打造高效能轎跑的家族設計，180°大轉彎換成了線條尖銳到凌厲的鋼鐵直男工程美學。如果不是 Franz von Holzhausen 全程在場，我會猜測特斯拉首席設計師已經易主。

內飾依然特斯拉，但從方向盤和座椅造型也能看出一些 Cybertruck 元素。中控大屏由 Model 3 的 15 寸增大至 17 寸。座椅為雙排六座式佈局。

特斯拉 Cybertruck 一共三個版本，基本配置及售價如下：

單電機後驅：EPA 續航 250 英里（400 km），百公里加速（0-60 mph） 6.5 秒，極速 176 km/h，售價 3.99 萬美元。雙電機全驅版：EPA 續航 300 英里（480 km），百公里加速（0-60 mph） 4.5 秒 ，極速 192 km/h，售價 4.99 萬美元。三電機全驅版：EPA 續航 500 英里（800 km），百公里加速（0-60 mph）2.9 秒！極速 208 km/h，售價 6.99 萬美元。

大家最感興趣的一定還是凌厲的造型，在釋出會開始前，Elon 提到特斯拉 Cybertruck 增壓版將作為登陸火星的官方用車。

在我看來，特斯拉 Cybertruck 是特斯拉彰顯 Elon 末世情結最淋漓盡致的一款產品。這種情結在特斯拉之前的產品中已經多少能看出端倪。例如 Model S/X 上的「生化武器防禦模式」，特斯拉純電動半掛 SemiTruck 上的防核彈前擋風玻璃等等。

看了特斯拉官網對 Cybertruck 車身及車窗的介紹，我們會對這款產品有更深的認識。「幾乎堅不可摧，這是我們能找到的最好的材料」。按照 Elon 的說法，Cybertruck 車身可防 9mm 子彈。特斯拉表示， Cybertruck 的車身是由 ULTRA-HARD 30X 冷軋不鏽鋼製成的。

眼熟嗎？Space X 正在建造的星艦 StarShip，艦體使用了跟 Cybertruck 車身完全相同的材料。在 Space X 的規劃中，星艦將於 2021 年取代獵鷹 9 號成為公司旗下主力火箭，並於 2022 年正式登陸火星。

那麼釋出會上演示失敗的特斯拉裝甲玻璃又是什麼來路呢？

2014 年 5 月，Elon 把勞倫斯伯克利國家實驗室的物理學家 Rosie Mottsmith 納入麾下。

一開始，她負責特斯拉裝甲玻璃的破壞性測試，從岩石到輪胎，Rosie 測試了前車可能掉落的所有物品對前擋風玻璃的傷害。而 Elon 給她的任務是：除了潛在的意外傷害，特斯拉裝甲玻璃要具備應對進攻的防禦能力。

幾個月後，Rosie 團隊自主研發了一種方便裝填各種炮彈的大炮，對著特斯拉裝甲玻璃轟炸進行破壞性測試。

最終的結果是，搭載在特斯拉半掛 SemiTruck 和皮卡 Cybertruck 上的特斯拉裝甲玻璃可以防禦一定程度的攻擊性武器進攻。

所以，這不是開玩笑，這真的是火星皮卡 Cybertruck。

不概念的概念車

釋出會聊完了，我們來聊聊特斯拉 Cybertruck 誕生的背景。

2015 年 9 月，前BMW集團董事長、CEO Harald Krueger 說 Model X 「只是概念車」，旁邊的特斯拉歐洲銷售主管 Jochen Rudat 提醒他：Model X 在美國已經開始交付了。在特斯拉的概念裡，沒有「概念車」。

那麼特斯拉 Cybertruck 呢？坦率地講，在釋出會開始前，我和 Harald Krueger 有著類似的擔心。

就在特斯拉公佈釋出會日期後，特斯拉獨立董事、Elon 的弟弟 Kimbal Musk 表示，特斯拉 Cybertruck 是特斯拉自 Model S 以來最讓他感到激動人心的產品，Ta 一定會讓你瞠目結舌。Elon 媽媽 Maye Musk 轉發說，俺也是：）

Elon 本人在釋出會前是怎麼說的呢？

It’s gonna be like a really futuristic-like cyberpunk, Blade Runner pickup truck. It’s gonna be awesome.it’s gonna be amazing. This will be heart-stopping.

Ta 會是一款真正的未來派賽博朋克皮卡，《銀翼殺手》皮卡車，awesome、amazing、heart-stopping......

最重要的是，他還補充了一句：如果這種前衛的設計在商業上不夠成功，他會在未來考慮生產「更傳統的皮卡」。

這讓我擔心：經歷了 Model 3 在全球所向披靡的成功後，兵強馬壯的 Elon 會不會醉心於他腦海中的「概念設計」優先，讓皮卡產品本身的工具屬性妥協？

結果大家都看到了，在 Elon 將他的前衛乃至科幻的「設計細菌」充分釋放的前提下，特斯拉 Cybertruck 依然做到了全面領先於同級競品的產品力。

7 年夙願成真，真正的較量開始

眾所周知，特斯拉打造純電動半掛 Semi Truck 緣起於 Elon 和特斯拉汽車業務Quattroporte Jerome Guillen 的一次聊天。那麼特斯拉 Cybertruck 呢？

2017 年 12 月 27 日，Elon 在回覆網友時透露，關於特斯拉皮卡的核心設計和工程化元素已經在他心中打磨了五年，他迫不及待想要打造一款皮卡。

「打磨五年」，這是又一次 Elon 與生俱來的營銷技能發作嗎？

網際網路有記憶。2012 年 8 月 1 日，特斯拉正深陷 Model S 產能地獄，Elon 第一次對外透露了打造特斯拉超級皮卡的想法。

時隔 7 年，特斯拉的團隊規模從 2012 年的 2964 名增長到 2019 年的 48817 名，從一家只有一款量產車，財務狀況瀕危的創業公司發展壯大到三款量產車進入全球市場，擁有最激動人心的產品路線圖的智慧電動汽車市場領導者。

7 年後的今天，Elon 的夙願終於成真。

不過，為什麼是 2012 年？為什麼是皮卡？一個殘酷的事實是：在過去的 7 年裡，特斯拉從未對美國傳統汽車巨頭形成真正的威脅。

過去 7 年，特斯拉的銷量從 2012 年的 30 輛增長到了 24.5 萬輛。但回到美國本土，絕大多數人對皮卡對於美國輕型車市場的統治力沒有概念。

在特斯拉的帶領下，美國純電動車市場的增長領先於全球市場。但連續 7 年來，福特 F 系列皮卡都以更大的增幅領先於美國純電動車市場，處於絕對碾軋的領先優勢。

事實上，自 1977 年以來，福特 F 系列皮卡已經連續 42 年衛冕美國最暢銷車型。2018 年銷量更是達到了史無前例的 90 萬輛，是特斯拉全系車型全球年銷量的 3 倍以上。

​在美國輕型車市場銷量排行榜上，福特 F 系列、FCA 的 Ram 皮卡和雪佛蘭 Silverado 皮卡已經連續兩年霸榜 Top 3，最低的銷量也在 50 萬輛以上。

反觀 Model 3 所在的美國轎車市場，自 2014 年以來已經經歷了連續五年的下滑。在日系低成本家用車和特斯拉 Model 3 的夾擊下，通用福特 FCA 的轎車業務正在不斷收縮戰線（2018 年 4 月，財經媒體 CNBC 甚至以「正在消失的美國轎車」為題，警示美國轎車的沒落），將更大的精力投入在利潤率和市佔率都佔統治地位的皮卡 ＆ SUV 業務上。

過去 7 年來，在通用福特 FCA 憑藉皮卡長驅直入的時候，特斯拉卻一直在不斷萎縮的存量轎車市場作困獸鬥。

今天，雙方終於在最重要最核心的主戰場皮卡市場正面相遇了。一方是久經考驗、積澱深厚的傳統巨擘，一方是從零開始，尚無敗績的第一性原理思維指導下的產品。

真正的，針鋒相對的較量，我們期待已久。

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