2021新年第一天，車圈和科技圈都被特斯拉Y系狂降16萬的訊息霸屏了。高效能版直接降到33萬起售，同價位可以說碾壓所有國產新能源電動車。

當然，馬迷和特迷自然是歡呼雀躍。稱好比ipone12降到2999。

也有一部分業內人士擔憂會對國產品牌電動車造成巨大的市場擠壓。

然而，馬斯克這步棋帶來的衝擊，遠不止當下的市場，而是技術和戰略上的大軍壓境。

首先，2021年特斯拉將正式開始生產“4680電池”。該電池能量密度提高5倍，續航里程提高16%，動力提高6倍，每千瓦時的生產成本降低56%。一旦該電池裝配上市意味著整車效能提高20%—40%的基礎上價格還可以降低20%以上。而電動車最大的痛點就在於電池，特斯拉在電池領域無疑將長期佔據優勢地位。這次的大幅度降價無疑只是第一次降維打擊，給相對分庭抗禮的國內電動車市場盪開一片開闊地，為第二波暴擊埋下伏筆。你以為他僅僅是為了搶佔市場，片面了......

搶佔市場是毫無疑問的顯性的目標，但更為細思極恐的是將改變國內新能源車充電樁基礎設施的建設的局面。截止2020年全國新能源汽車保有量約450萬，公共加私有充電樁總和月150萬。過去6年在國家政策大力支援下新能源車市場以每年平均16%的增速遞增。新能源車市場尚在蓄力期，未來潛力無限。而充電樁為主的基礎設施建設成為各大新能源車製造企業的兵家必爭之地。誰的市場份額大，在充電樁的建設方面將奪得後發優勢。你以為爭的是充電樁？也片面了。