雖說汽車市場已展現出寒冬的態勢，但是明眼人都能發現這其實只是暫時的，不說國內GDP的穩步增長，以及90後甚至00後開始逐漸在社會上站穩腳跟，單從各個車企在國內市場的佈局就能發現未來國內車市一片大好，以豐田、本田為首的日系品牌不斷豐富自己在國內的產品佈局，從上半年的亞洲龍、改款CIVIC、再到前段時間的全新RAV4、以及即將上市的皓影，而以福斯為風向標的德系，則在接連推出TeramontX、7座版TiguanL 等車型後，將整個市場細分化，提升自己市場影響力。

在產品佈局的過程中，主機廠開始更看重小型SUV這片還沒有完全開墾的藍海，一方面是因為年輕人的預算往往只買得起小型SUV，另一方面則是因為小型SUV的產品競爭相對要小一些，要知道在今年福斯途鎧上市之前，德系品牌只有柯米克一款小型SUV，完全不是XR-V、繽越這套使用雙車戰略日系車的對手，而韓系品牌雖然有現代ix25在小型SUV裡扛大旗，但是雙拳難敵四手，同為韓系的起亞奕跑雖說是對有，可是卻不堪大用，同樣無法在XR-V、繽越面前堅持，且看現代ix25在8月只賣出2334臺，幾乎只有XR-V的五分之一，差距就可見一斑了。

可以說現在小型SUV市場中，只需要在產品力上超過XR-V、繽越，或是有特殊的優點，就能脫穎而出，不像在緊湊型SUV市場中，不僅得面對同樣是合資的Tharu、CR-V等車型，還得面對老牌中國產H6、博越。所以針對小型SUV市場容易“封神”的這一特性，現代希望以該市場作為切入點，將韓系品牌在國內的階段性遇冷局面打破，而且目前表現不佳的現代ix25也確實走到了自己的產品末期，到了應該要換代的時候。因此新一代現代ix25就正式上市了，打出10.58萬-13.68萬的指導價，將自己的價格拉低到比XR-V（12.79萬起步）更低的地步，打出了韓系車一貫的價效比。

而且現代ix25和本田XR-V一樣，其實都是全球車型，XR-V的原型是本田VEZEL，而現代ix25的原型則是美版的Venue，只是雖說現代將ix25，即Venue定位於小型SUV，但在本質上，它更接近一款跨界掀背車，車身相對於普通的車高一些、離地間隙大一些、所以最終被劃分到小型SUV中，不過或許它對標已經停產的Polo Cross更恰當。當然，既然現代將它歸類到小型SUV中，它自然也擁有挑戰XR-V的硬性實力，不然何不保守的對標小型車？

單看外觀，現代ix25做出了改變，在美版Venue的基礎上，現代工程師加入更符合國人的元素，比如說在貝殼式的進氣格柵上方，多出美版車型所沒有的橫幅鍍鉻，並具有橫向三段式處理，就如同一個犀利的引擎散熱口一般，平添幾分粗獷，兩側大燈能看出美版Venue的影子，使用豎向三段式分體設計，最上方燈帶與中間位置的日行燈帶可以連成7字，最下方則是霧燈，造型要比美版Venue的圓角輪廓更加運動，而且比起寶駿510的分體式大燈，還個性得多，非常獨特。

從側面則能看出新ix25掀背車的本質，有稜有角的車身輪廓、前高後低的車頂、雙車車身的加持，讓新款ix25活脫脫像是一臺大號的MINI，動感科幻之間，又復古範兒十足，只有在內凹的雙腰線、車頂行李架、以及隆起的拱形輪眉修飾下，才能找到幾分SUV的感覺，當然滿載狀態下最小離地間隙154mm的資料，表現出它對於惡劣路況的從容通過能力。至於尺寸，4300mm的車長要比XR-V短28mm，整體來看無傷大雅，而軸距則和XR-V相同，均達到2610mm，比雪佛蘭Trax要大一些，乘坐空間中規中矩。

新款ix25還使用10.4英寸的大尺寸螢幕，如果這塊螢幕放在10萬價位的中國產SUV是上不足為奇的，但是放在合資SUV上就顯得很有特點，讓整個中控臺顯得乾淨清爽，不會因為多餘的按鍵而感到繁雜，同時儀表盤學習寶駿的模擬顯示技術，構成類似於全液晶效果，不僅如此，該車還具有全景影像，可以通過攝像頭在車尾處模擬出流媒體後視鏡的效果，實時顯示尾部的情況。

綜合來看，現代ix25是一款產品力不弱的車型，設計與配置，都給出亮點，10萬的合資車配全景影像真的可以用奢侈來形容，唯一遺憾的是1.5L發動機馬力減小了10匹，當然這對油耗的控制也有幫助，4.8L的油耗哪怕放在XR-V面前也有優勢，整體來看它的表現瑕不掩瑜，適合家用且價效比高，若是能樹立良好的口碑，突破XR-V、Vezel的封鎖並不是難事。