12月31日，財政部、工信部等四部門聯合釋出關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的多項通知。其中2021年新能源補貼政策相比2020年退坡20%，城市公交、道路客運、出租、公共交通等領域補貼退坡10%。

2021年新能源補貼退坡10%

從2021年的新能源汽車補貼政策中發現，在非公共領域補貼政策中，純電動車型的續航標準增加到了400km標準，補貼前車輛指導售價在30萬元以下，其中NEDC續航400km以上的國家補貼1.8萬元；NEDC續航在300和400km之間的國家補貼1.3萬元；而插電混動車型NEDC續航需滿足大於50km，國家補貼為0.68萬元。

自2020年初，中國新能源汽車市場出現下滑，2020年4月，為進一步促進新能源產業發展，將新能源汽車推廣補貼政策實施期限延長至2022年底，同時也明確了2021年和2022年的新能源汽車購置補貼退坡幅度，在一定程度上對新能源車的市場發展確實能夠帶來積極影響，但從長遠來看，特別是市場競爭來看，對某些新能源車企並不能帶來良好的促進作用。

2021年新能源汽車補貼標準的退坡，可以說是對市場調控政策的一種釋放，更有利於企業參與到市場競爭中，在這種積極的促進作用下，今年1-11月共銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。

隨著補貼政策退坡，中國新能源汽車市場將迎來新一輪的市場競爭。

插電式混動備受影響

從補貼退坡的政策來看，其中主要考察的依舊是產品在續航能力方面的單一標準，這一點對目前國內大部分新能源車企來講，NEDC續航超過400km的產品不在少數，國家補貼1.8萬元的力度還是能夠降低一定的成本。

另外，值得關注的是插電混動車型NEDC續航需滿足大於50km，國家補貼為0.68萬元。

就目前國內新勢力車企而言，插電式混動車企受影響較大的或為理想汽車和新近推出的東風嵐圖。據悉，這兩大品牌旗下的產品均採用插電式混動動力系統，如果按照補貼退坡的市場策略來看，理想汽車的影響或較大，當然嵐圖汽車作為對標理想ONE的新產品，上市之後也將受補貼下滑的影響。

從新能源補貼政策中也能夠看出，國家對於新能源產品的補貼依舊放到了純電動乘用車市場，目前自主品牌新能源的產品技術實力，與特斯拉相比存在一定的差距，而動輒600-700km的續航標準再不是企業增強競爭力的核心，如何實現產品的三電控制、如何打造生態化的產品結構，或許才能在未來的市場競爭中取勝。

2021年的新能源補貼政策已經出爐，補貼政策至2022年或將再次調整，僅剩一年的時間裡，不論是純電動新勢力車企，還是以插電式混動為主的車企，如何能夠不依靠補貼在未來市場競爭中勝出才是關鍵。