HIGHLANDER，作為豐田在中型SUV市場裡的拳頭產品，打出名氣以後，就依靠自己7座佈局、進口2.0T等優秀產品力表現，吸引太多消費者關注，再加上今年上半年頻繁流出第四代HIGHLANDER的渲染圖，很大程度上提升HIGHLANDER在市場中的熱度與競爭力，不過HIGHLANDER的價格非常堅挺，加價才能提車，現在高配的2.0T 四驅尊貴版，落地沒個31萬、32萬拿不下來，而這樣的價格已經完全可以買到福斯Teramont這款中大型SUV，或者中低配的XT5、XC60了，所以這也讓很多朋友都陷入糾結。

但其實預算充裕，中國產旗艦也可以看看，比如WEY VV7，這是老牌民族企業長城的高階品牌，尤其是在上市初期的時候，能被稱為“網紅車”，而且還有16.98萬-18.88萬的價格、234馬力的2.0T發動機、2950mm的軸距、30萬級豪車的配置等等因素為它加持，更是讓WEY VV7成為中國產高階車型裡的價效比之王，不僅比HIGHLANDER實惠，而且論起檔次不輸給XT5、XC60等豪車。

只是一方面因為同樣是中國產高階的車型一個接一個湧現出來，比如星途TX、領克01等，讓15-20萬這個價位的中國產高階SUV市場被進一步細分，WEY VV7的優勢就不再那麼明顯；另一方面WEY VV7又被冠以“油老虎”的別稱，雖然2.0T發動機234馬力百公里11-12個油並不算多，但是沒有對比就沒有傷害，且看凱迪拉克11-12個油的車型，人家卻可以達到279馬力，所以WEY VV7油耗高是客觀事實，難以辯解，因此WEY VV7雖然本身的產品力不錯，也是中型SUV市場裡一個不錯的選擇，但是目前的銷量成績卻非常拿不出手。

為了改變這一局面、提升WEY對中國產高階市場的輻射能力，長城決定推出WEY VV7的PHEV（即插電混動）車型，這樣做的好處很明顯，不僅可以和VV7 GT車型相輔相成，提升VV7車系整體的競爭力；而且可以用新能源技術，降低VV7車型的油耗表現，從而吸引消費者。 當然，燃油車“帶電”也是當下汽車發展的“主旋律”了，且看COROLLA/LEVIN的雙擎、ODYSSEY/ELYSION的銳混動等，都是最好的例子，所以VV7 PHEV的誕生也可以看作是長城對新能源市場的一次試探，要知道目前領克、星途在新能源市場的佈局都算不上深，WEY在這方面確實是走在前列了的。

和普通版本的VV7車型相比，PHEV車型最大的變化自然是動力，在原先的2.0T發動機基礎上，新增一套電動機構成的插電混動模組，電池組由寧德時代提供，可靠性和穩定性值得信賴，但是消費者最關心的還是油耗， PHEV版本的綜合油耗低到1.6L/100km，同級福斯TiguanL PHEV版綜合油耗1.9L/100km。

除此之外，燃油版VV7沒有四驅這項短板也在PHEV車型上被彌補了，加入了發動機前驅、電動機後驅組成的四驅，並且提供沙地、泥地、AWD等駕駛模式，傳動仍將匹配燃油車型上的7DCT，畢竟這套動力總成的調教已經很成熟了，選擇它也是一個更穩妥的決定。

至於外觀，PHEV車型既沒有大幅度調整，也沒有進行小修小補，仍然是我們熟悉的“網紅臉”，依舊沿用“豹式仿生學”、幾何陣列式格柵燈元素，哪怕現在造型優雅動感的車型越來越多，但是再度看到WEY VV7這種設計，也依然會覺得驚豔，更別提這款車型還有犀利的擴散器與四出排氣了，可謂是將氣勢與運動完美的結合在一起。

PHEV車型由最基準的VV7車型打造而來，所以車長只有4760mm，而非升級款的4765mm，不過5mm的差值對於一臺中型SUV而言並不大，再加上它們的軸距都為2950mm，也都只提供大5座佈局，所以在乘坐空間上，PHEV車型並不會比升級版的燃油VV7小。

綜上，其實WEY VV7 PHEV並不是WEY品牌的第一款混動車型，目前仍然在售卻名聲沉寂的P8也是一款插混車型，但是不在VV車系中的P8熱度不高，結合目前VV7的困境，推出VV7 PHEV其實是一個正確的決策，加之VV7 PHEV的售價僅21.98萬-23.98萬，一共2款車型，相比VV7頂配19萬的價格，PHEV車型並不算貴，因為它有混動和四驅，價效比不輸給燃油車型高。