上期我們體驗了34C系列裡的最後一輛車——奧迪A4L，它相對更低的價格和更充沛的動力體驗讓我們給出了不錯的評價，共有1363位網友參與投票，最終觀眾評分7.2分，那麼這期我們就來體驗下2017款凱迪拉克ATS-L，這輛車的價格更低、動力更強。

2017款凱迪拉克ATS-L 28T 技術型

主觀得分：7.5分

面對現在車市下行的壓力，各家車企為提升銷量，都使出了花樣繁多的宣傳手段，但有句俗話說的好“有心栽花花不開,無心插柳柳成蔭”，我們今天的主角凱迪拉克ATS-L就是這個被無心插下的柳枝。

一波國V升國VI的排放法規變革，讓ATS-L一夜之間成為了你不買就賠本的車型，到處都是“ATS-L 18萬就能落地”的新聞，更有甚者說“高配CIVIC的價格就能買到ATS-L”。

實際上並非如此，拋開平行進口車型不說，只要是中國產版的ATS-L，即便是在北京這種競爭非常激烈的城市，它優惠後的裸車價也要18萬多，最終落地也得是20萬左右了，所以那些“18萬就能提ATS-L”的新聞，其實大多都是被網友炒作起來的。

不過不可否認的是，凱迪拉克ATS-L的知名度卻因此大增，那這款車的產品力究竟如何呢？

首先還是先來說結論，經過我們這幾天體驗下來，應該說凱迪拉克ATS-L是一款個性比較鮮明的車型，它原廠就有著澎湃的動力、很大的改裝潛力以及效能車標誌性的前置後驅佈局，這些都讓它成為了同價位中非常有駕駛樂趣的一款車。

外觀:8.0

對於ATS-L的外觀，似乎沒有太多可說的，除了中國產之後加長的85mm軸距，讓車側顯得更加修長之外，在2013年廣州車展上，進口版的ATS亮相時啥樣，現在基本還啥樣。

前臉中央盾形的格柵、兩側鑽石切割的大燈，還有車尾中央V形的高位剎車燈，這些幾乎都沒有任何改變，不過在整體的顏值上我們必須承認，即便在今天，ATS-L看上去也並不落伍。

內飾:7.5

ATS-L內飾的變化同樣不是很大，T型的中控臺上被線條勾勒出豐富的層次感，中控區域內使用了大量的鍍鉻裝飾，同時大多數我們能夠觸碰到的地方還使用了真皮包裹。

即便這次體驗的只是ATS-L的入門版車型，但整個內飾仍舊透露出一種美式的豪華氣息。

配置:6.5

ATS-L的配置多少讓我覺得有些奇怪，以這次我們體驗的入門版車型為例，它沒有配備中控屏和倒車雷達，卻標配了隔音玻璃和Bose音響，似乎凱迪拉克更在意的是品質感，而非實用性。

不過換個角度來想，對於懂車的買家來說這可能是件好事兒，畢竟和次低配車型的售價相比，加裝這些功能所花的錢要少的多。

對於小白買家來說，我還是更推薦直接購買ATS-L的時尚型，畢竟多花點錢，就能省下不少心，而且這個級別及以上的車型，就都帶有了凱迪拉克的CUE系統，支援蘋果的CarPlay，使車機能夠幫助我們實現更多的功能。

在配置上，通用車型標配的安吉星系統也是它的一大亮點，優點是可以幫你遠端檢視/控制車輛，缺點是並非終身免費。

空間:7.0

在車內空間的攫取上，從來都不是美系車的強項，對於ATS-L而言同樣如此，儘管在中國產之後，它的軸距加長了85mm，車身加長了86mm，但它的後排乘坐空間比起同時期的中級車，依舊沒有什麼優勢，只能用『夠用』來形容。

同時，ATS-L的後排中央地臺也比較寬、比較高，非常影響中間乘客的乘坐體驗。

座椅的乘坐舒適性是ATS-L的一大優點，它延續了以往美系車大沙發式的乘坐感受，坐墊的長度和柔軟度都很出色，能夠對大腿起到很好的支撐，並且靠背也比較傾斜，長途乘坐起來不容易感覺疲憊。

動力:8.5

ATS-L的動力無疑是它最大的亮點，2.0L渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力279Ps、最大扭矩400N·m，原廠0-100km/h加速僅需6.2秒。

現在給ATS-L準備的升級套裝也有很多，隨隨便便刷個一階，最大扭矩就能提升到480N·m，零百分分鐘跑進6秒，而且我還在Fast4Ward上見過4秒多的ATS-L，可以說它的改裝潛力非常可觀。

相比於ATS-L強悍的動力，它所配備的這臺8AT變速箱表現就沒有那麼搶眼了，即便是將駕駛模式切到運動，它降擋的反應也會顯得慢半拍，經常是在你踩下油門1秒多之後，推背感才會出現。

如果你非常在意車輛的提速表現，那我建議你直接使用手動模式，並將發動機轉速長期保持在2500rpm以上，以隨時獲取發動機充沛的動力。

操控:8.0

說到操控性，相信很多人會質疑，“ATS-L作為一臺美系車，又加長了軸距，何談操控？”。

其實不然，首先儘管它加長了軸距，但現在也僅有2860mm，比起奧迪A4L、BMW3 Series這些加長後，軸距動輒超過2910mm的車型來說，它還是要短很多的。

其次，ATS-L在軸距加長之後，也沒有采用偏舒適性的調校，而是延續了運動風格，日常開起來車身能給你非常緊緻的感覺，完全不像一臺長軸距車型。

ATS-L的方向盤比較沉，初段有一些虛位，不過整體的指向性和對路感的傳遞還是比較好的，結合上它偏硬的底盤調校，使得它在駕駛中車身能夠有一個非常出色的動態響應。

剛剛說到，ATS-L在動力上的改裝潛力很大，其實在操控部分也是如此，由於之前進口版的ATS是有標配限滑差速器車型的，所以現在想在ATS-L上加裝也很方便。

美中不足的是，由於ATS-L的車身穩定系統不能像BMW3 Series那樣做到徹底關閉，所以在做一些非常極限的動作時，可能會被限制動力。

燃油經濟性:6.5

ATS-L中國產之後，除了加長軸距之外，另一個重大的變化，就是將變速箱從之前的6AT換成了8AT，更多擋位的變速箱的確改善了它的燃油經濟性，但這僅僅是與它自己相比。

儘管新的8AT變速箱能夠長期將發動機轉速控制在1500rpm左右，但在我們這幾天的實際體驗中，它的油耗卻並不低，百公里在11.8L左右。

價效比:8.0

對於ATS-L這款車的價效比，我覺得因人而異，如果你看中的是動力或者品牌，那以20萬元左右的價格能買到一臺豪華品牌的中級車，還是非常划算的，同時它在保養價格上也不是很貴，小保費用在900元左右，大保需要1600元左右，應該說這樣的保養費用還是與它的售價很相符的。

如果你更看重的是空間和舒適性，那在這個價位中，我更推薦你去看看Accord、CAMRY這樣的車型。

最後，也來說一下ATS-L存在的通病，主要是1、2、3擋在2萬公里後會出現頓挫和後橋差速器滲油這兩個問題。

因為都是通病，所以現在也已經有了完整的解決方案，除非你有強迫症，否則我覺得還算是能夠接受的，畢竟品牌和價位擺在這裡。

下期節目中，我們會公佈這輛凱迪拉克ATS-L大家參與打分後的綜合評分。

醜話說在前頭，看完再來下手。