特斯拉上海工廠建立後，曾經讓國人以為這又是一個蘋果iPhone的故事，將幫助中國培育起先進的電動汽車產業鏈，帶動國產造車新勢力如同國產手機一樣崛起和強大。

但是特斯拉的目標是快速普及電動車，讓燃油車快速消失，所以價格戰是特斯拉長期性的競爭戰略手段。

馬斯克說過，特斯拉要做人人都能買得起的電動車，這有點像雷軍說過的一句話，小米要讓人人都享受科技的樂趣。所以價效比會是這兩家企業的共同選擇。

特斯拉之於蘋果和小米。品牌高階如蘋果，價格殺手如小米。

包括小米、OPPO、 vivo和早期的華為等在內的國產手機能夠活得滋潤，是因為蘋果不追求價效比，任正非老爺子說過，iPhone賣高價是蘋果對於整個手機產業的恩賜。

如果iPhone降價3-5千元，國產手機必然被降維打擊，除了華為可能扛得住iPhone的降價。所以華為必須要做高階，並且高階定價必須看齊蘋果，這樣才能培養出脫離蘋果庇護的自有品牌，否則生死必懸於蘋果的一念之間。

特斯拉不講武德啊！特斯拉中國副總裁陶琳前兩天剛剛表示：“特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性不大。”原以為陶琳說降價空間不大是真的，誰能想到現在model Y一降就是14.81萬，特斯拉給全世界的2021年新年禮物，真的讓人驚掉下巴，我第一眼看到訊息時，就以為媒體把數字寫錯了。

伴隨特斯拉的產銷規模的不斷擴大，特斯拉的降價空間將繼續擴大，降價幅度甚至可能再一次讓人驚掉下巴。

目前蔚來、理想的suv電動車也要賣到30到40萬，現在model Y只用33.99萬就能拿下，去年model 3的銷量就一直不錯。 而比亞迪、五菱也在高歌猛進，五菱的MINI銷量連續幾個月第一，比亞迪的漢使用者口碑也非常好。

綜上所述，國產造車新勢力2021。一個字，難！