幾乎可以肯定的是，國產 Model 3加上補貼後不到28萬的594公里長續航版國產Model Y，特斯拉在國內純電市場快要無敵了，唯一能抗衡的或許只剩理想了。

好像最近上演的熱片大秦賦中，被山東六國六國虎視眈眈呈被圍剿態勢的秦國，最終殺出重圍。只是，特斯拉似乎比當時的秦國還要強大，而理想由於使用的是不同的技術路線，也不能算是六國中的韓趙魏楚燕齊，只能算是關外強大的匈奴。

有些可悲的是，到底是誰賦予了特斯拉“滅六國”的實力，是誰讓它糧草兵甲充足的？它滅了六國之後，最大的受益者又是誰？

定位中大型SUV，4750毫米車長，2890毫米軸距，前後雙電機，431馬力，545牛·米扭矩，其實在電動車的世界中是一組標準資料，但這是從來不按照套路出牌的特斯拉，其主打的根本不是這種跑分一樣的數值。如果僅用資料來說話，那麼能挑戰Model Y的電動車太多了。

別用五菱MINI EV的銷量來來說事兒了，根本不是一回事兒，好在現在還沒有人拿MINI EV和特斯拉來做橫評。

不管你願不願意接受，不可否認的是，在電動車中一定存在著一個鄙視鏈，而特斯拉一定是在頂端的那一個，MINI EV應該是在底端的那一個。

絕非危言聳聽，當國產Model Y的售價公佈後，大眾ID、賓士EQ和奧迪e-tron或許還有品牌這一賣點，但誰能找出更好的理由去買蔚來、買小鵬、買威馬、買天際、買哪吒、買比亞迪、買奇瑞螞蟻？

雖然國內的電動車廠家釋出每一款新車後都會和特斯拉比一比，雖然結果屢次秒了特斯拉，雖然它們不停地上演著上市即熱捧的神話，但真正的上牌量又頻頻打臉 – 這裡還包括其左手倒右手的出行公司採購。而且相信我，特斯拉從來沒真的把它們當對手 – 當然，關於特斯拉不當它們是競爭對手這一點它們自己也很清楚，而且很惱火。問題在於，特斯拉就是不懼圍剿，所以也不存在特斯拉主動反圍剿之說，沒辦法，特斯拉背後有金主和大Boss支援。

在新勢力中，現在可能還能和特斯拉有的一拼的或許就只剩下理想了，這也是憑藉其車型的差異化，以及其接地氣（並不代表LOW）的整體用車體驗，理想和特斯拉的相似之處在於，他們都沒有做太多有的沒的模型創新，而是更專注於一家車企的本質 – “車”本身的打造，即便有一些在外人看來花裡胡哨的科技，也是達人發明性質，這些發明，最終也是為車和使用者服務。

而這背後的原因，是因為理想的創始人李想，可能是國內所有車企中（不分傳統主機廠和新勢力），最Elon Musk的人。

其它新勢力，造車的目的純不純都有待商榷。至於國內傳統主機廠的新能源公司，人員基本上都來自於燃油車那一part中被邊緣化的一批人，深深打上燃油車思維烙印的他們卻也是連燃油車都做不好的他們。因此，說能顛覆，可能他們自己都不信。

他們，講那麼多模組，把平臺掛在嘴邊，談情懷，講模式，動則吊打和顛覆，但結果消費者只會用實際行動來投票，鍵盤俠只會用鍵盤來買車。出來混，遲早要還的，此，並非幸災樂禍，多希望特斯拉是個國產品牌。