說起CR-V這款車，大夥兒可能再熟悉不過了。自問世以來，憑藉著良好的車身尺寸，舒適的駕乘感受以及優秀的可靠性一直深受廣大消費者的喜愛。話說CR-V最大優點就是“不出錯”了。可能在同級別的車型中，它沒有最拔尖的優勢，但你偏偏又挑不出什麼毛病。對於國人來說，可以說是十分受用了。

假如給你20萬元，讓你在合資品牌SUV車型中選擇一款，基本逃不出CR-V、RAV4、X-Trail等日系車廠的車型。而從時間點上來看，老對手RAV4已經蓄勢待發，新車型將於10月正式上市。反觀CR-V，於2016年上市的現款車型距今已有三年時間，對於一款車型的換代週期來說，是時候，做出一些改變了。

以前的本田車系在外觀上最喜歡什麼？鍍鉻！大範圍的鍍鉻裝飾在前些年的審美中無疑是豪華的、可以有效的增加車型的檔次感。但隨著極簡主義的流行，本田也不得不為車型的外觀做一些“減法”。新款的CR-V就是這樣。相比現款車型，鍍鉻中網變成了運動氣息更濃的燻黑設計。而鍍鉻條裝飾則下移到了保險槓的位置，勾勒出了前臉的線條，將霧燈包圍了起來；這樣的設計無疑是很討喜的。

反觀新車尾部的設計，相比現款變化就沒有那麼大了。只是保險槓下部取消了銀色塗裝的防擦板，換成了與前臉呼應的貫穿式鍍鉻條。值得一提的是，燃油版車型排氣採用雙邊共兩出的造型，而混動版則採用隱藏式設計。

作為中期改款車型，內飾的變化對比現款車型的變化並不大。其實CR-V的內飾設計，在操作的便利性，人體工程學設計上都已經是十分成熟的了，雖然可能沒有給人“眼前一亮”的感覺，但也算是不過不失了。

在動力上，既然是中期改款車型自然是沒有什麼大變化的，基本沿用了現款車型的動力總成。繼續搭載1.5T發動機/2.0L混動系統。1.5T發動機最大輸出功率為193馬力，最大扭矩243牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱。而2.0L i-MMD混動系統由2.0L發動機+電機組成，綜合輸出功率為215馬力，傳動系統匹配的是E-CVT無級變速箱。雖然沒有什麼變化，但本田發動機的實力絕對是毋庸置疑的。對於中期改款車型來說，也在情理之中。

近日，乘聯會發布了8月份的汽車銷量資料，國內狹義乘用車市場銷量達156.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%，大環境不容樂觀。但很明顯，CR-V並不在內。車市寒冬下，任許多人唱衰CR-V，老邁、審美疲勞、競爭對手強，但銷量是誠實的。CR-V的月均銷量依舊保持在1.8萬輛左右，神車還是那個神車。

說實話，這次的CR-V的中期改款車型相比現款車型，變化著實是不大的。基本上就是換了個臉，在增加些舒適性配置，就算中期改款了。但從銷量上來看，消費者還是比較認可現款車型的。車賣的好不好，口碑很重要。如果非要進行像全新RAV4一般的“大改動”，假如消費者無法接受，反而適得其反。本田深耕汽車中國市場多年，無的放矢的事兒自然是不會做，這樣的“穩”，才是最重要的。

當然了，來自於外部、甚至是內部競爭對手的壓力也是不得不提到的。本田前一陣釋出了CR-V的姊妹車“皓影”。順利填補了本田緊湊級SUV陣營的最後一塊拼圖。全新TNGA架構的豐田RAV4也將在十月正式上市；來自競爭對手壓力，著實不小。預計中期改款的CR-V將在明年年初正式釋出，也算是跟的上大部隊的步伐了。而至於銷量如何，筆者認為可能會有影響，但不會太大。就讓我們拭目以待吧。