油耗高、價格貴、小毛病多等槽點，一直都是圍繞在別克GL8身旁的問題；但即便有著如此多的軟肋，似乎也難以掩蓋別克GL8在中國商務MPV中的地位。憑藉著較早的入華時間，以及“老闆座駕”所帶來的特有光環，使得本田需要同時祭出ODYSSEY與ELYSION，才能於銷量上與之抗衡。誠然，別克GL8的名氣是很大，但若是僅以名氣選擇MPV的話，那你可能會錯過一些高性價比的優質好車了。就像我們今天要說到的這款MPV，不僅有著同為美系合資的身份，且在定位屬性上也足夠媲美GL8；最為關鍵的是，售價還便宜！而它，便是來自江鈴福特的Tourneo。

礙於Tourneo多年未有換代的緣故，使之在外觀方面，還是保留了上一代福特家族的設計語言。分體式的格柵設計，上層格柵簡潔有力，下層格柵乖張大氣，搭配上神采奕奕的碩大頭燈和由貫穿式鍍鉻裝點而成的前包圍樣式，即使是老款的設計語言，也依舊能凸顯其來自於福特家族的超高辨識度，以及精英商務車的幹練。

側身位置，方正挺拔的整體結構，平直隆起的雙腰線皆為上揚收尾，不僅展現出了美系車款的充沛力量感，搭配上黑化隱私玻璃、側滑門、踏板等配置，還使其兼具了傳統商務MPV應有的顯著特點。尾部的設計中，帶高位剎車燈的擾流板，結合貫穿式鍍鉻和外延出的後掀門踏板，營造出視覺效果斐然的層次感；此外，豎向分佈的狹長尾燈，在進一步提升該車辨識度的同時，也表現出了一份個性氛圍。

內飾方面，同樣具備了很強的老款福特車的設計特點；匯聚於中控的線條走向，內部包含了懸浮式中控屏和旋鈕操控的功能按鍵，加之四輻式平口方向盤和高位檔把，鋪陳質感略有欠缺，但還是充分強調了該車的實用性。尺寸方面，Tourneo有著4976/2032/1990mm的長寬高，以及2933mm的軸距；單看引數的話，在長度和軸距方面會略低於別克GL8，但其整體結構近乎大了本田ODYSSEY一圈；且得益於足夠明顯的高度優勢，使之後排乘用空間還是十分不俗的。座椅佈局方面，則是配用了2+2+3的七座編排。

動力部分，江鈴福特Tourneo全系配備了一臺2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為203馬力，最大扭矩300牛·米；除入門級車型配用了5速手動變速箱外，其他車型均是匹配了6速手自一體變速箱。此外，在底盤結構上，Tourneo將會全系搭載前麥弗遜式獨立懸架和後RAS空氣懸架的組合，使之乘用適時度有了更為強力的展現。

作為江鈴福特向乘用車市場轉型的代表，雖然Tourneo的名氣還不夠強，以至於很多消費者還不知道它的存在；但其整體實力相較於別克GL8並不會落下太多；且該車勝在入門門檻低，其官方起售價在17.69萬元，現全國各銷售終端還有不同力度的優惠。如若未來能加大宣傳力度的話，相信Tourneo還是很有實力在銷量上抗衡GL8、ODYSSEY與ELYSION等知名合資MPV的。