雖然在入門級豪華轎車領域，BMW3 Series因為換代改款的原因，銷量表現遠不如賓士C Class和奧迪A4L，但是在SUV細分市場，豪華品牌入門車型中，BMWX1的表現遠比賓士GLA和奧迪Q3更為出色。在8月BMWX1月銷近8千輛，比起Q3的4722輛和GLA的4100輛來看，優勢非常明顯。而近來，隨著這款車型的中國產，在豪華品牌入門SUV細分市場又將多一位攪局者，對賓士和奧迪來說充滿了壓力。可以說，在20萬區間的車型，都會因為BMWX2的來臨如臨大敵。

沒錯，它就是即將中國產的BMWX2。其實消費者對BMWX2還是比較熟悉的，目前是以進口的形式售賣，並且按照BMW一貫的命名方式就能知道，這款車的實力絕對不容小覷。但是目前28.18萬起售的進口車型銷量並不夠出彩，終端價格跌至20萬上下，優惠幅度超7萬，買的人還是不算多，此次中國產究竟能否給X2注入新的活力和生機？

從目前的中國產車型的資訊來看，中國產X2的前景非常值得期待。首先它採用了和BMWX1一樣的UKL前置平臺，但是轎跑的造型和偶數系列的定位，就知道對於操控和效能方面的追求，X2也沒有丟失。可以說從底盤到平臺還有動力，以及亮眼吸睛的外觀設計，中國產車型都做到了原汁原味的保留。

從目前公佈的中國產車型資訊來看，最為關注的尺寸為4379*1824*1555mm，軸距為2670mm，除了高度比起進口版縮水了5mm之外，其餘的數值均未發生任何變化。或將提供M套件帶來不同的外觀風格，前後雙獨懸，有四驅系統選擇。

內飾整體設計偏向於駕駛員一側，整車運動氛圍更加強烈，用料和做工都比較精細考究，10.25英寸懸浮式觸控屏支援語音控制和手機對映功能，操作更加便捷，就是下方按鍵和空調出風口設計有些老氣，但總體還是很對年輕消費者胃口的。

上圖為海外版外形，中國產並未迎來想象中的軸距加長，不過這也是為了保留純正的操控和駕駛樂趣，而動力方面，中國產後將繼續搭載1.5T/2.0T兩款發動機，最大馬力依次為140/192Ps峰值扭矩220/280牛米，匹配7擋雙離合和8AT變速箱。唯一遺憾的是，入門版是三缸發動機，雖然BMW的三缸機較同行業的來看，怠速抖動等問題並不突出，但在穩定性方面還是值得觀察。

從目前的產品資訊來看，中國產X2和進口版本整體變動不大，對喜歡純正血統的消費者來說是個好訊息，而且中國產後必然會降低成本進一步拉低車型的售價，從目前進口版本28萬出頭的價格來推測，中國產定價或將在25萬上下，甚至更低，後期也必然會有優惠進一步刺激銷量增長，到時候必然會對賓士GLA和奧迪Q3帶來不小的衝擊和影響，搶佔壓榨更多的市場份額。