儘管它在今年上半年以+4%銷售量的逆勢增長收官，但實際上15萬臺的年度銷售目標，它僅在上半年完成了3成，也就是說，從哈弗、吉利、等製造商裡找一臺緊湊SUV，其一兩個月就能賣贏整個奔騰品牌，這樣諷刺的對比，對於“國之重器”來說自然是不可接受的。

於是，在今年的品牌戰略調整之中，我們看到了全新T系列的推倒重建，繼去年首發奔騰T77之後，入門市場的T33、旗艦市場的T99也接連亮相。

不僅是現有的燃油車型，在推出了B30 EV型號之後，奔騰也終於將會投放首款純電動SUV，這款車型也在今年廣州車展上以C105代號完成實車首秀。

一來就是中型車，奔騰C105不擔心銷路？

更換上與紅旗更為接近的品牌標誌，奔騰並不希望繼續在自主市場之中混日子，而這款全新到來的奔騰C105就是奔騰與中國極地研究中心建立合作之後，在FME平臺上開售的首款純電動車型。

就如同我們在奔騰T99上看到的設計，一些與紅旗新品牌戰略重合的元素被引入其中，在封閉了進氣格柵之後，橫向鍍鉻裝飾帶與縱向的導流孔裝飾，在車頭形成強烈的幾何衝擊力，這是近幾年來年輕消費者們所青睞的風格。

同時，它並不缺少擾流套件的支援，車頭保險槓之中㠲保留了輔助進氣的開口，導流孔之下的擾流面板也將會在提升車輛駕駛效率、保持車輛駕駛穩定性兩個方面，提供最為直接而有效的增強改善。

當然，畢竟是一臺SUV，奔騰C105也兼顧了道路通過性，它的整個底盤包圍雖然會讓其更加貼近於地面，但它們同樣會在防刮蹭、底盤總成保護等方面起到實際作用。

這是蔚來風格？

可是就從車輛的側身設計來看，我們似乎在奔騰這臺電動車上看到了一些熟人的影子，沒錯，就從不規則且不明顯的淡腰線處理，以及前後輪拱上的折線光影效果來看，這不就是蔚來在ES6、ES8上使用的風格嗎？

小申可不是在汙衊奔騰抄襲，只不過，這種從奔騰C105才開始量產的新線條風格，的確與蔚來有著諸多相似之處，這一點是不可否認的，而且包括相似的雙色車身、懸浮式車頂以及隱藏式車門把手等等，奔騰？蔚來？大家自己體會吧。

車載技術宣戰奧迪，奔騰是認真的嗎？

不過，這次的純電動車除了會向全球公開徵集定名搞噱頭外，它的數字化座艙也是一個可以像福斯奧迪宣戰的技術核心。

在輔助駕駛方面，它搭載了首款量產級L3級別自動駕駛系統，車輛不僅能夠實現多樣的車道保持與主動過彎，還真正賦予了車輛一鍵式自動泊車功能；資訊娛樂方面，整個懸浮式座艙設計理念之中，提供了一個全新的3D全息影像系統，這個系統也能夠像蔚來一樣，提供除車輛主被動安全外的所有語音互動操作，包括多媒體娛樂、車載互聯軟體、氛圍燈/空調/天窗等等，都可以通過語音輕鬆調節。

此外，純電動總成方面，奔騰C105車型通過更加高效而先進的正向開發，獲得了NEDC工況標準下長達450km的單次充電續航駕駛里程，而在60km/h等速駕駛狀態下，這樣的續航還將會延長到632km，這對於更多應對城市內部駕駛環境中的家用消費者來說，更是可圈可點。

另外，在本次實體車的展示環節，我們還發現了一個有趣的點，那就是奔騰C105前端的互動式數碼格柵，現在還能夠實現雨滴式動態點亮展示，更多的燈光照明律動變化都將會讓這臺車更符合消費駕駛人的購車需求。

評在最後：

不用於集團等製造商，以入門車開啟純電動大門的探路方式，奔騰開啟電動SUV市場竟然是通過一臺中型SUV，這樣的勇氣的確是可嘉的，但要知道在這個市場之中，還有包括比亞迪唐EV、吉利星越在內的一大堆強勁對手，奔騰本就拿不出手的品牌力，即便是打著“低配紅旗”的旗號賣車，真正想要讓C105代表品牌家族有所突破，最終的量產價格定價與工藝生產才是決定性的。

本文所用部分內飾配圖為“2019款奔騰T99 20TD 自動旗艦型”