在近十年的時間裡，隨著我們的生活逐漸富裕，人們開始對於汽車的追求也不再僅滿足於基本的出行，而SUV的功能性、越野性與空間的優勢讓它逐漸成為市場的寵兒，我們也可以看到現在在馬路上隨處可見SUV的身影。

不過作者在這裡需要強調的是，SUV≠越野車，但越野車≈SUV。

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，直譯過來就是“多功能運動型汽車”，它的概念最早來自於美國克萊斯勒旗下的JEEP所出品的“切諾基”。這款車從設計理念上拋棄了強調通過性以及非承載式車身的觀點，主要以提升乘坐舒適性、設計、操控等為主，它的底盤設計開始直接採用轎車的承載式車身結構，所以我們也可以直接把SUV看成一款突出城市使用特性的城市SUV。

那麼真正的越野車一般有哪些表現呢？

最首要的一條就是它的車身結構

真正越野車應該是非承載式的車身結構，也就是採用卡車那樣的大梁底盤，整個發動機、變速箱等都是和大梁底盤是一個整體，就算我們把車殼去掉，你也可以照樣開著僅有底盤的汽車繼續前行。

汽車越野車有優秀的通過性

我們在瀏覽越野車的時候，會經常看到關於它離地間隙、接近角、離去角的相關資料，這些資料是直接反應越野車通過性的重要指標。

最小離地間隙的位置通常是橋殼底部或者懸掛系統的最低點，由於需要保證越野車的通過性，因此這類車的離地間隙都會比城市SUV更大，但這也會帶來另一個問題，那就是車身重心過高容易讓車身產生傾斜，特別是在過彎的時候。

那麼想要保證車身姿態的穩定，又要保證足夠的離地間隙，那就只有在懸掛結構上做文章。在這點上就得看工程師們在舒適性和穩定性上，做如何的取捨，但大多數越野車都是會犧牲掉舒適性，不過也有個別做妥協的，比如在麋鹿測試上鎩羽而歸的Grand Cherokee就是其中一個代表。

車內空間

如果你拿兩臺外觀尺寸完全一致的SUV和越野車進行對比，你會明顯發現SUV的車內空間要比越野車更寬裕，出現這個問題的關鍵點就在於它們之間的接近角和離去角的差異。

SUV採用的前驅轎車的設計平臺，它的接近角和離去角會比較小，它的發動機和變速箱基本都是採用橫置的，而如果在尺寸一樣的越野車上，它的發動機就只能採用縱置的。就算越野車採用的是橫置發動機，但越野車的接近角和離去角要比SUV更大，它也會在一定程度上佔去部分車頭和車尾的設計空間，因此想要保證車內的空間，那就增大你的車身尺寸。所以無論是縱置發動機佈局還是橫置發動機佈局，越野車都會在車身空間設計上顯得有些緊促。

此外，越野車為了滿足自身的越野表現，它的懸掛行程比較短，它無法像SUV那樣可以為了給懸架讓出位置，把發動機適當放到前軸前端，因為放到前軸後的話會侵佔乘員空間。SUV這種FF佈局的特點就是前懸長，後懸雖然可長可短，而後懸太短則會影響後備廂空間。

但汽車後懸掛的設計一般都會依照前懸掛的長度來作為考量，因為如果前懸較長，縱使你把後懸設計的再短，這車也很難爬上坡。它所以我們也不難理解，為什麼真正的越野車，它的車身尺寸一般都比較大，不然你做個緊湊型越野車的尺寸，當你坐進去時你就會發現，這壓根就是小型SUV的空間表現。

差速鎖

差速鎖，它指的是當一側驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上，從而提高脫困能力。差速鎖和差速器是一對相反的工作原理，差速鎖的作用就是進行鎖止，不讓差速器工作，由此讓兩側車輪的轉速保持相同。

因此稍微懂點越野車的多人都會把有無差速鎖，作為判定越野車的重要標準之一，而我們在真正的越野車上會常見到所謂的“三把鎖”，即：軸間差速鎖、前橋差速鎖和後橋差速鎖。先進的差速鎖是由電控多片離合器控制的，相對於傳統的牙嵌式差速鎖，多片離合器能在鎖止和斷開兩種狀態中平滑過渡，根據路面附著情況的變化，智慧化的分配驅動力。

車胎

我們愛說越野車都有一副大腳，意思就是越野車的車胎會明顯看起來比較寬大，胎紋較粗也較深，且扁平比都很大，很有一種粗狂的趕腳，這雙大腳的優勢就是可以提供更強的摩擦力和抓地力，提升越野道路上的驅動力，同時也可以在越野的時候讓輪胎起到很到的緩衝效果。

那如果我們把越野車的輪胎放在SUV上會怎樣呢？

就幾點：胎噪聲大；舒適性差；油耗較高；轉彎較吃力；急加速能力較差等等。

綜上所述，對於大多數人來說，略帶點越野功能的城市SUV已經能夠滿足人們對於郊遊的好奇感，但如果你真想要買一輛真正的越野車用於家用的話，你的舒適性、購車成本、用車成本以及養護成本恐怕都會讓你感到壓力無處不在。