駕駛樂趣、操控性、運動性，這是很多年輕人在選車時重點考慮的要素，在15萬元左右合資緊湊型轎車市場，以運動性為賣點的車型不再少數，如本田CIVIC、萬事得AXELA、福特FOCUS等。在福斯品牌中，Sagitar和Golf是兩款以操控性為賣點的車型，因為這兩款車都落戶福斯，讓福斯想要進入運動緊湊型車市場需要自主打造新車型，於是就有了Lamando，它以轎跑車自居，價格區間14.29-19.69萬元，高於Sagitar的12.89-19.19萬元。據乘聯會公佈的銷量資料顯示，Lamando今年1~10月累計銷量85583輛，低於Sagitar的242014輛、本田CIVIC的203213輛；從銷量上不難看出，國內消費者對這個中國市場專供的轎跑車並不感冒，即便是它車頭懸掛了“福斯車標”。

同是中國市場專供車型，為何Lamando未能複製Lavida的成功，小貓從價格、產品力兩方面說說自己的觀點。

Lamando

Sagitar

價格偏高，小貓認為這是導致Lamando未能在銷量上取得更好成績的原因，雖然它被包裝成轎跑車，但“中國市場專供”的身份讓它不及全球車Sagitar更有誘惑力；同時，在價格和價效比方面，Lamando也存在短板，不僅是價格門檻更高，在價效比方面也不及Sagitar。以官方售價15.59萬元的Lamando230TSI DSG風尚版為例，雖然官方售價比Sagitar280TSI DSG舒適型低6000元，但後者除了搭載1.4TSI高功率版發動機之外，還在配置上多出前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、疲勞駕駛提示、定速巡航、可開啟全景天窗、真皮方向盤、後中央扶手、10色車內氛圍燈、後座出風口等，即便是不考慮Sagitar全球車的出身，單就價效比而言，Lamando也處於明顯下風。站在消費者的角度考慮，他們顯然是更願意選擇空間更大、價效比更高的福斯全球同步緊湊型車，且全新Sagitar在外觀設計風格上也比老款更運動，並不輸給Lamando。

本田CIVIC

除了同盟兄弟福斯Sagitar的擠壓之外，本田CIVIC也讓福斯Lamando壓力不小，作為本田品牌的代表車型，CIVIC在中國市場不乏擁躉，採用1.5T+CVT變速箱的它，百公里加速時間在7.1s左右，比Lamando1.4T車型快2s，再加上運動的外觀設計，讓它比Lamando更吸引年輕消費者；同時，CIVIC在價效比方面也明顯優於Lamando，官方售價13.99萬元的CIVIC 220TURBO CVT勁動版雖然價格比15.59萬元的Lamando230TSI DSG風尚版低1.6萬元，但配置上多出前/後排頭部氣囊、倒車影像、可變轉向比、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入、遠端啟動、電動天窗、後中央扶手、自動分割槽空調等，Lamando的優勢僅僅是多出了LED大燈、轉向輔助燈等，只要不是福斯忠實粉絲，那顯然是動力性更出色、價效比更高的CIVIC更有誘惑力，且CIVIC還是全球汽車市場上的明星車型。

綜合考慮產品定位、競爭對手實際情況等因素，小貓認為Lamando需要提升自主產品力。作為一款轎跑車，它應該增加2.0T車型以求在動力性方面更有優勢；同時，Lamando在主動安全配置方面也需要提升，如增加車道偏離預警系統、車道保持輔助系統兩項在同級別日系車上已經可以提供的主動安全配置。