無可否認，在現在的中國汽車市場之中，日系車卻像"鳩佔鵲巢"一般的佔據著中國汽車市場的銷量排行榜前列，車市下行，日系車的市場份額卻在與日俱增，截止到今年10月份，日系車的市場份額已經佔到了21.6%。

其中最大的功臣當屬豐田和本田了，兩品牌為爭奪日系車的頭牌可謂是煞費苦心，但目標是一致的。不同的是，在面對現在的電氣化趨勢下，本田CEO此前在接受採訪時表示，"不相信電動汽車會很快成為主流"，因為動力電池和充電設施還不夠完善。本田汽車的目標是減少碳排放，混動系統仍是目前本田重點的發展方向。

與此同時，豐田的做法卻恰恰相反，快速將新車投放市場，獲得收益，這是豐田的必然選擇。而電氣化轉型當下最為快速的解決方式就是，推出"油改電"車型。近日，我們從國家工信部了解到，豐田全新SUV車型已經赫然出現在了申報名單之中，沒錯，就是豐田C-HR純電版本。

從新車的命名上我們就能夠看出，新車是由燃油版的C-HR衍生而來的。外觀方面也可以看出，大體上就是燃油版C-HR的殼子，只是在一些細節方面進行了電氣化的相應改造，包括取消了前進氣格柵，配以延展之後的頭燈組，以及散發著藍色光芒的豐田牛頭標等等，以展示其EV純電的獨特身份。

相對而言，新車尾部的視覺變化則較小，純電車型取消了傳統意義上的排氣管，同樣採用藍色LOGO。整體來講，燃油版C-HR的設計本來就是比較激進的，自從推出以來，飽受消費者的爭議，而我們從純電版C-HR身上看到更多的是，這個豐田醜八怪應該堪稱"最醜豐田車"了吧。

但我們反過來再想也許會好一點，最起碼豐田C-HR純電版掛的是豐田標吧，而我們回想一下，此前豐田推出的ix4 EV和iA5兩款車可都是懸掛的車標，而本田思銘X-NV採用的也不是本田標，還有江淮福斯思皓也是同理，所以，請你們知足吧。

再者就是內飾上，雖然也進行了電氣化的相應改變，但無形之中還是透露著一絲絲的醜陋和廉價感。那麼，雖說在一定程度上，"油改電"的車型在造車原理上其完整性不能夠讓所有人苟同，但也是豐田短期內實現創收的一種過渡方式。由於採用了純電驅動的方式，所以根據申報資訊顯示，豐田C-HR純電版將會搭載一臺最大功率為150kW的電機，搭配三元鋰電池，但續航里程並沒有給出。

寫在最後豐田C-HR除了爭議的外觀和內飾空間之外，還是一款非常具有競爭力的產品，同樣純電版本，如果價格更實在的話那就更好了。但在豐田為代表的日系車大賣特賣的時候，我們也在擔心，這是否也在逐漸改變著我們中國人們的消費習慣