截止目前奇瑞有一個基於瑞虎8的全新T1D專案，專案本身的平臺數據採集車被多次抓拍，但是一直沒有更多的實車諜照現身，平臺數據採集車也是通過測試車資訊卡才知道答案，而就在近期，又有一臺瑞虎8路試車被抓拍到，外觀來看與現銷的新款瑞虎8沒什麼兩樣，不過鋥亮的後懸下襬臂還是暴露了真實意圖，顯然這是一款基於T1X平臺的升級版測試車。

車頭與現銷的新款瑞虎8一樣，所以也就沒有拍攝的必要了，何況也拍不到，整個外觀沒有任何變化，因此很容易忽略掉，從身邊過的時候絕對想不到到底測試什麼內容，但是多個心眼注意到後懸下襬臂後發現不對勁，與現銷款瑞虎8的下襬臂完全不同。

放大之後就能發現整個變化細節，對比下圖中現銷版瑞虎8就能看出，整個後懸結構可以說是全部撤換，包括副車架部分都徹底更換，下襬臂內側與副車架相連部分的間距明顯大幅度拓展，同時注意副車架是純黑色，而新款下襬臂呈現鋁合金色調，這個變化確實有點蒙圈，連更高階的星途品牌系列車型都沒有采用鋁合金下襬臂，這次冷不丁的將T1X平臺升級成這樣確實有些出乎意料之外。

此外還有幾個細節值得關注，首現後保險槓上的排氣管口是裝飾意義的，也就是說這是直接拿1.5TCI版車型改來的測試車，同時可以看到消聲器是橫置設計的，這在七座版上不太可能出現，瑞虎8 1.5TCI版考慮到七座的問題，消聲器縱置設計，位於副駕駛一側，此次現身的竟然是橫置，看這架勢是不準備考慮七座問題，那麼與此前拍攝到的T1D平臺數據採集車是否有關係還有待商榷（1.5T+48V和1.6TGDI都與現銷瑞虎8接近），當然同樣值得關注的是排氣管線明顯是臨時安置的，已經低於下襬臂，因此最小離地間隙更低了，這個層面來分析顯然是臨時佈局，先滿足測試需求再說，同時排氣管線繞行的部分由於清晰度欠佳，似乎後端還有其它配件佈局出現。

▲ 上圖為現銷款瑞虎8後懸下襬臂輪廓

而將目光轉向正面之後（抓拍運動狀態，已經模糊，將就著看看）可以看出，排氣管繞行的並非電池組，這底盤佈局確實讓人有些懵圈，還有一個可能性不能排除，截止目前T1X平臺一直沒有出現四驅版車型，是否與後懸結構（包括副車架）本身有所關聯不得而知，但是新出現的路試車如此寬闊的預留位置佈局四驅版到是相當從容，當然這也同樣是一種推測。

還有一個可能性不能排除，也是可能性最大的情況，那就是混動版測試車，並且就是2019世界新能源汽車大會（WNEVC）上釋出的全新的1.6TGDI混動專用發動機（DHE）以及混動專用變速箱（DHT），其中發動機最大熱效率可達41%，目前已經完成一代樣機的開發，而變速箱則可實現9模10速。

既然有了第一代樣機，那就必須要有測試車，因此這次拍攝到的路試車是這套全新混動系統的可能性也就相當之高了，同時注意當時透露的一個資訊，該套混動系統裝配到四驅大型SUV後，可以在5秒內完成0~100Km/h加速，所有的資訊綜合下來與此次拍攝到的測試車幾乎都是高度吻合，由於四驅和混動系統的裝配，瑞虎8這臺SUV原有的後懸結構顯然無法擔此重任，修改在所難免，修改的同時定位本身也不算太低，後懸都開始啟用鋁合金結構（當然也有減輕重量方面的考慮，畢竟混動版重量更大）。

發動機方面，目前這款1.6TGDI混動專用發動機已經完成一代樣機的開發，已經受過熱力學開發試驗的驗證，其最高有效熱效率可達到41%，同時這款發動機具有較高熱效率區寬和升功率較高的特點。

變速箱方面，這款混動專用變速箱支援純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅動，可以形成10個組合擋位，最大輸入扭矩510N·m，並實現換擋過程無動力中斷，可應用於純電、混動、增程以及插電混動車型。