對於那些鍾情於AXELA的人來說，期待這麼久終於迎來了AXELA的換代了，在9月26日，AXELA正式公佈更多的細節以及售價以後，更多的消費者是吐槽不斷，認為AXELA過於沒有誠意，那些嘴裡說著就等新車上市入手一款的消費者，最後打破了當初的豪言壯語，直言這樣的AXELA我是不會買的。

9月26日，全新AXELA來了，比起13萬的預售價來說，11.59-16.89萬元的官方售價更實在，很多人在聽到成都車展的13萬預售價便放棄的AXELA的打算，即便後來給出11.59萬起售價，依然有很多消費者揚言不會入手，原因是簡配了，真香的多連桿式獨立懸架成了醜惡的扭力樑式獨立懸架。

多連桿式獨立懸架與扭力樑式獨立懸架是汽車常用的兩種懸架，區別就在於多連桿式獨立懸架要更出色，有更好的濾震效果，在一些特殊的地段，表現上確實更優秀。但是從城市用車的角度來說，兩者並未更明顯的差距，只是在心裡落差上大一些而已，花同樣的錢，買了一個不如老車型的配置，確實不甘心。

但是，筆者想說的是，消費者不認可全新AXELA真正原因並不是這個獨懸與板懸的原因，可能有一定的因素，但絕不是主要因素，即便是換上的獨懸，這樣的AXELA你買嗎？相信也不會買。

全新AXELA換代以後，品相確實進步了許多，但是這種外觀上的進步並不能改變AXELA的實際產品力，老款AXELA依然足夠出色，新款車型只是錦上添花，但從顏值就想打動消費者顯然不夠，消費者要看到的換代並不是這，更多的是對動力的追求，作為汽車的核心三大件，動力的變化才是消費者更期待的。

萬事得不是沒有技術，只是遲遲不肯引進，總喜歡藏著咧著，這一點讓人很不喜歡，海外市場的壓燃發動機遲遲不引進，在國外已經用的飛起，更是創造一個又一個神話。作為創馳藍天的新技術SKYACTIV-X，被譽為“內燃機新物種”，結合了柴油發動機與汽油發動機的優勢，提升了扭矩，加大了燃油經濟性，讓萬事得的操控更上層樓。

就是這麼一個讓人期待的黑科技，萬事得沒有引進，技術層面已攻克，也實現了量產，萬事得完全可以引入到全新的AXELA身上，但是萬事得沒有這麼做。很多人說萬事得不引入全新的壓燃技術是因為國內的油品、路況、環境所致，即便匯入這樣的發動機，也有諸多不確定因素。誠然，這種說辭有一定的道理，但是消費者只會認為這是車企應該解決的問題，而不是不引入的理由。

你攻克問題，我出錢購車，攻克不了是你的技術問題，在這個快捷節奏只看結果的時代，大概消費者也不會給萬事得那麼多的解釋，結果是我想要的東西你無法提供，那麼抱歉了，我只能換一個更符合我需求的產品，所以，別自欺欺人了，配獨懸你也不會買。