本田作為一個具有深厚歷史的日系品牌，其旗下擁有的經典車型堪稱數不勝數。而在這之中，FIT可以說是國人較為熟知，並且認可度也非常高的一款車型。當然這款車也是消費者公認的一款神車，自從01年誕生以來，至今世界銷量也是超過了470萬臺。並且還創造了秒天秒地神車GK5的傳說，當然從實際情況來說，FIT受歡迎還是其經濟適用的特性，再加之親民的售價。但是FIT被國人喜愛的還是版本，而對於部分以大為美的國人需求來說還是有點不符合的。

當然本田作為一個懂國人的品牌，有怎能會放棄這一市場呢？於是其在15年推出了一款親民的家轎車型，這款車便是Greiz，至今也是有著4年左右的市場發展歷史了，只是本田在推出這款車過後，就像是放棄了這款車型一樣，自從推出了16款車型過後，就像VIOS一樣被遺棄了，至今也沒有推出更新換代的車型，再加之現在國六排放的實施，所以這款車像FIT一樣逐漸被市場所忽略，所以其終端參考售價已經降到了6.48萬起。

雖然久未換代，但是本田Greiz確實是一款優質的家用車型，並且現在的售價看起來也是較為親民。外觀方面，本田Greiz的設計就偏向於常規，前臉是家族式設計，擁有些許FIT的感覺，燈光則是鹵素燈光，側身造型和FIT差別還是較大的，畢竟是一款轎車車型，伶俐的腰線則帶來了不少的運動感，下方則匹配的是15英寸輪轂。尾部方面則是標誌性的迴旋鏢尾燈，層次感較為濃厚。就整個外觀表現來說，本田Greiz還是符合時下年輕消費者的審美觀念的。

而在尺寸方面，本田Greiz擁有4495/1705/1477mm，軸距2600mm的尺寸引數，基本上算是入門級緊湊型車型的尺寸水平，相較於VIOS（4420/1700/1490mm，軸距2550mm）的尺寸來說，還是要大上不少的。再加之本田對於空間的利用率是一貫被人稱道的，而這也使得本田Greiz空間的實際表現是非常優秀的，甚至在體驗過後，是有著超過普通人預期的表現。並且在加上後備廂的配置，也使得本田Greiz的實用性是要優於FIT的。總的來說該車的空間表現是有著不錯表現的。

當然畢竟本田Greiz是出自於FIT的平臺，再加之受限於成本，本田Greiz的安全配置基本上是和FIT一樣的，整體表現只能算是一般。氣囊按照車型不同，分為2/4/6氣囊的配置，胎壓監測是沒有的，標配的擁有安全帶未系提醒、兒童座椅介面、ABS防抱死、EBD制動力分配等配置，而像剎車輔助、牽引力控制、ESP車身穩定系統則是中高配車型才擁有。像時下流行的L2級智慧輔助系統是沒有的。

而由於和FIT平臺，所以本田Greiz搭載了一款1.5L自然吸氣地球夢發動機，傳動方面除了丐版車型採用5MT手動變數箱外，其餘車型均採用一款CVT變速箱。資料上這套動力系統擁有峰值馬力131Ps，最大扭矩155N.m的動力輸出，堪稱是有著優秀的動力表現了。並且本田Greiz燃油經濟性也是非常不錯，手動版油耗可低至5.6L。而且該車雖然是和FIT同平臺，但是在底盤用料上還是有著有著不少差距的，而這也使得隔音性、操控性方面，本田Greiz是比FIT要更加適合家用的。

總的來說，通過大致的表現來看，本田Greiz其實就是一款堪稱"版"FIT的車型，但是從家用領域來說，該車的實際表現其實是要優於FIT的，在動力差不多的同時，空間、隔音性方面是有著更優表現的，但是畢竟是一款久未換代的車型，放在時下其配置以及內飾方面確實有點過時，再加之排放標準的限制，所以才在現在的市場中表現不佳。