5月21日，輕卡市場“大噸小標”、“空車即超載”的亂象被央視點名，事件曝光之後引發全行業關注，此後，相關部門對“大噸小標”加大查處力度。至今，距“大噸小標”事件曝光正好半年，半年來，卡車司機近況如何？輕卡企業境況怎樣？曝光之後，輕卡市場的“半年考”究竟成效幾何？

資訊滯後，卡車司機依然為“大噸小標”買單

雖然“大噸小標”事件早在5月下旬就被曝光，相關整改政策也早已陸續出臺，但是近日，有卡車司機向記者反映，目前，各地經銷商依然在售“大噸小標”車輛，讓一眾“卡友”苦不堪言。

“現在‘大噸小標’的車輛還在繼續賣。我是今年8月買的江鈴凱運，當時買的時候經銷商說沒事兒可以幫忙上戶，我才買的車，而且買車之前我一個農民也沒關注政策，買完之後才知道不能上路。現在又要操心找活兒，又要操心還貸款。車在家閒置不說，一輛十幾萬的車，我每個月還要還3、4千塊的貸款，壓力太大了。”河南信陽的卡車司機郭師傅向記者無奈地表示。

5月下旬以來，隨著“大噸小標”事件的發酵，各地嚴格執行上牌標準，多地車管所暫停藍牌輕卡的新車上牌業務。從事卡車運輸行業多年的河南西峽卡車司機王金伍向記者表示：“央視曝光之後，確實4米2的車基本上從源頭控制住了，一律都不給辦理。但是一些地方對於其它違規車把關不嚴，在入戶把關中仍存在監管不力、黑標車入戶的現象，比如咸陽地區，據我所知，可以通過找黃牛加價500塊錢辦理入戶。”而郭師傅也向記者表示：“雖然上面政策不讓賣，但下面的車還在給上戶，很多沒關注政策的人以為既然車能上牌，就肯定能夠跑。”

重壓之下，很多卡車司機只能鋌而走險。“能怎麼辦呢？放在家裡更頭疼，只能提心吊膽地跑。大家抱著僥倖心理吧，被抓了罰款50~100元，大不了相當於一天白乾了吧，也總比天天在家裡閒置還要還貸款強點兒。您看，幾個月了目前我的車還沒跑夠1萬公里。”郭師傅說道。

企業買單？車輛退換應者寥寥

事實上，事件曝光之後，相關部門及時響應，對“大噸小標”輕卡的查處力度也在不斷加碼，公安部下發《關於開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作的通知》，要求對2019年1月1日之後辦理輕型載貨汽車註冊登記情況進行一次集中排查，對違規生產的輕型貨車一律由生產企業無條件收回、更換。

由車企買單的政策已然出臺，那麼，半年來成效又如何？

不少卡車司機反映，身邊鮮有退換成功者。“目前我身邊還沒有人退換車輛成功的”、“沒聽說有人退換成功的”，接受採訪的卡車司機一致表示。而記者在電話諮詢相關企業時，得到也是“這件事我們不方便迴應”的回答。

對此，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒表示：“‘5·21’以來，大的國企在這方面治理有一定成效，尤其像陝汽、重汽等，態度認真、成效顯著，但是全國汽車企業很多，產品豐富，所以‘5·21’沒暴露的車企依然存在問題。”

治理仍是“疾風暴雨”式 ，應建立長效治理機制

事實上，“5·21”之後，工信部會同公安部等相關部門開展輕型貨車產品“大噸小標”專項監督檢查工作，對發現的違規問題按照有關規定給予限期整改、罰款等處理處罰措施。此外，《收費公路車輛通行費車輛分類》也已於9月1日起實施，將2003版標準中貨車按車輛出廠後國家有關行政主管部門核定的額定載品質（千克）進行分類，改為採用車輛總軸數作為貨車車型分類的第一指標，按總軸數、車長和最大允許總品質予以分類。

“從道路運輸角度而言，‘大噸小標’車輛給道路基礎設施以及運輸市場造成很多問題，不利於交通口的運力核算以及合理安排運力。治理‘大噸小標’是一個複雜的過程，我們渴望解決‘大噸小標’的問題，但是解決涉及到工信部、公安部以及交通部等各方面，各部委職能具有差異性。”周煒表示。

而如何徹底解決“大噸小標”亂象？周煒認為：“目前對於‘大噸小標’車輛，包括超載的治理，依然是疾風暴雨式的。雖然目前還沒有看到明確法規出臺，但據我們了解，工信部和公安部正在治理‘大噸小標’。事情的複雜性需要多部委之間相互配合，尤其是前端上游的配合，以及誠信體系的建設。治理不是一朝一夕的事，是持續性、體系性的，需要各方共同努力，建立長效機制，我們也會配合把這件事做好。”

齊齊哈爾市新聞傳媒中心編輯整理自中國汽車報