從10月份中國汽車市場的銷量榜單來看，福斯汽車依然強勢，在前15個名額裡一家獨佔了5個席位，但同時我們也可以發現，Magotan的名字已經不在這個它所熟悉榜單裡。

福斯Magotan作為福斯中型車市場的常青樹，從B6的展露頭角，到後來B7的發揚光大，慢慢成長為福斯旗下的和Passat齊名的中型轎車；甚至到了換代的B8平臺，都是Magotan比Passat先予以採用，優先換代帶來的平臺優勢以及同期對手們產品力的不足，也讓它一下子佔據了中型車銷量王者的寶座位置。

不過當時間進入到了2019年後，Magotan的銷量就日益下滑，到底哪裡出了問題？首先就是對手們的逐漸換代，比如CAMRY和Accord，換代之後在產品力上有了較大幅度地飛躍；再來就是兄弟車型Passat終於也用上了B8平臺，這也逐漸蠶食了Magotan的市場。

現在在2019廣州車展上，福斯為我們帶來了Magotan的改款車型，包含燃油版車型以及一款插電混動的GTE車型。這次主要改進之處就是前臉和尾部。對於這次改款，我覺得喜憂參半。福斯汽車長期以來能在中國汽車市場取得如此輝煌，其團隊對於中國消費者喜好的“精確打擊”一直是福斯汽車的優勢。

這次改款當然也不例外，與現款車型相比，新款的前臉變化主要集中在了進氣格柵，內部在原有的橫向鍍鉻裝飾之上增加了點陣式的鍍鉻錨點，而格柵下方的包圍也用上了全新的式樣，有了一些梯形的元素，整體感官而言確實相比現款更加年輕化。

喜的方面是Magotan的確嗅到了中型車市場年輕化的趨勢。的確，看看大刀闊斧改革的CAMRY，年輕化的外形都讓你不敢相信這是一向保守的豐田在全球最重要戰略車型；而Accord則更“絕”，在本田運動的盛名之下，將溜背車身率先引入招牌日系中型轎車；甚至連懸掛“Passat”金字招牌的兄弟車型，都在換代後採用了瀟灑的溜背車身。但受限於換代較早的劣勢，Magotan在外形上可動的空間並不會很大，溜背車身我們是等不到了，前後的變動已是它最大的誠意。

新款尾部的主要變化就是將原本右側的“MAGOTAN”移到了福斯LOGO的下方，這個設計的確能展現一定的高階感，“不怕積架與路華，就怕福斯下面帶字母”的梗也算是對這個設計的調侃性認可。

但問題又來了，梗玩多了未免審美疲勞，尤其當這個設計看了多了之後，別人看到甚至可能有一種“這傢伙是自己貼在中間的吧？”的想法；而且我堅定的認為，這個設計的下放，對福斯旗下高階車型的形象，有著一定的傷害。

而我最大的憂愁在於Magotan在現今汽車市場裡的最大短板，就是過於成熟的內飾。平心而論，這套內飾的做工和用材在這個級別裡絕對屬於上乘，但就是設計感放到2019年略顯乏味，尤其是當隔壁兄弟Passat在有“商務鼻祖”包袱的情況下依然做出了年輕人化的內飾，Magotan卻沒有伴隨這次改款，去改變或者說改善它的內飾風格，是比較遺憾的，這也為它未來的銷量打了一個問號。