月初，在“實力體驗 夢·創未來”為主題的2019雪佛蘭品牌之夜上，雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡正式亮相，而這款車型的亮相，也意味著雪佛蘭正在加速新能源汽車的落地。

​先來回顧一下，首次亮相的雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡。該車屬於正向開發，外觀上選用了雪佛蘭FNR-X概念車的運動轎跑造型，因此其整體的外觀造型擁有很強烈的科技運動風格。

​另外，搭載的最新一代MyLink+智聯絡統，包含虛擬鑰匙、遠端操控、智慧語音識別等功能。續航方面，暢巡擁有410公里的續航能力，電驅系統穩定可靠。訊息顯示，雪佛蘭暢巡將在明年年初上市，並且售價可能在20萬以內。

加速產品落地，走好電氣化第一步

加速新能源汽車的落地，可以說是合資品牌在中國市場戰略中的第一要務。近幾年來，新能源汽車在中國市場的發展情況相當不錯，有報告稱，2025年全球一半的新能源汽車銷量將集中在中國。而與新能源汽車息息相關的鋰電池製造業，目前中國已經佔有了59%的產能，預計到2021年這個比例將會增長到73%。

​所以，無論從哪一個角度來看，中國的新能源汽車市場都是非常具有戰略意義的。國內自主新能源汽車品牌儘管有先發優勢，但是因為造車經驗不足，技術不夠成熟，走了不少的彎路，即便如此他們依舊享受到了新能源汽車市場帶來的巨大紅利。現在，國內補貼退坡，走出舒適區的自主品牌必須要面對市場的殘酷競爭。

而這個時候，造成經驗更豐富、技術更成熟的合資品牌，誰要是最先實現新能源汽車在中國市場的落地，誰就能在新能源汽車普及的時候分到最大的一塊蛋糕。

​當然，發展新能源汽車，加速產品落地，不過是全球眾多汽車集團實現電氣化的第一步。所謂萬事開頭難，想要走好第一步，就得提前做好佈局，想清楚自己的策略。

在電氣化的道路上，通用汽車前期計劃的很充分。2017年10月，他們宣佈將在未來的18個月內打造2款新能源電動車，同時到2023年，他們將推出至少20款新能源汽車。

​在今年年初的媒體溝通會上，通用汽車高管也表示，未來在中國的新能源汽車陣容將會覆蓋旗下所有的品牌。於是在2019年，別克VELITE 6純電動版在4月份正式上市，雪佛蘭的暢巡本月也如期而至。

保持自身優勢，找準切入點

眾所周知，暢巡並不是雪佛蘭的第一款純電汽車。早在2016年，雪佛蘭就在海外市場推出了Bolt EV車型，憑藉其超高性價比，在美國市場銷量很好，還多次拿下過單月的純電汽車銷售冠軍。值得一提地是，別克VELITE 6純電版和雪佛蘭暢巡都基於雪佛蘭Bolt EV的成功經驗打造而來的。所以它們肯定也是注重價效比的新能源汽車。

​從雪佛蘭暢巡的20萬預估售價來看，其外觀造型和車型定位都要優於同級別的中國產品牌，相比之下可能會收到更多年輕消費者的青睞。

品牌之夜會後，通用雪佛蘭的相關負責人在接受採訪時曾表示，雪佛蘭選擇在中國市場從城際轎跑入手，主要是為了突出雪佛蘭運動、速度的基因，那是他們的優勢所在。

​另一方面，雪佛蘭暢巡“城際轎跑”的定位很新穎，容易吸引年輕使用者的關注；此外，包括暢巡在明年初上市的規劃，一是汽車行業電氣化的趨勢越來越強，同時也是雙積分政策的放寬，給了外資車企更大的發揮空間。

總結下來，雪佛蘭在中國市場的電氣化之路自己獨特的規劃。確定自己是的優勢，從優勢出發上演自己的拿手好戲；產品定位新穎，上市時間契合最優的大環境時機，為自己尋找到完美的切入點。

​有趣的是，外媒曾挖掘過暢巡英文名“Menlo”的由來。據傳“Menlo”是發明家愛迪生在美國的住所和實驗室所在的地名，在愛迪生髮明白熾燈之後，那裡也成為了世界上第一個裝上電燈的地方。綜合雪佛蘭的戰略和中國新能源汽車市場的現狀來看，暢巡要做一款從中國走向全世界的新能源電動車。

走好第一步，走好每一步

對於汽車企業來說，激烈的全球市場競爭之下，是不容許有錯誤發生的，因為那意味著失敗。大家都明白這個道理，雪佛蘭亦是如此。

大方向是跟隨時代發展的步伐，完成電氣化的轉型。細節上，先走好第一步，做好新能源汽車產品的落地，現在有產品了，下一步該怎麼辦呢？雪佛蘭還有兩個方面的事情要做：

一是降低傳統內燃機的能耗，畢竟現階段傳統燃油車仍然汽車市場的主要消費產品，而各個國家越來越嚴苛的排放標準也在驅使車企降低內燃機的能耗，減少尾氣排放。這個做法既是為順應市場的變化，也是為了保持自己在現有市場的優勢地位，推動企業電氣化的平穩過渡。

​二是陸續推出混動、插電混動、純電等車型，從市場戰略的角度來說，這三類車型的關注點比傳統燃油車更高，且在中國都有相關的政策支援，對於雪佛蘭在國內的發展有許多好處。從大環境來看，可以節能減排滿足環保等需求。雪佛蘭內部人士透露，明年初就會有混動車型推出。

不只是雪佛蘭要踏實走好每一步，通用汽車也需要從各方面幫助他的旗下公司。只不過現在來看，通用整體的電氣化進度並不高，計劃很充分，動作並不大。資料顯示，其累計的新能源汽車銷售量為28萬輛，今年上半年的新能源化比重只有0.68%。而電氣化進度比較快的BMW，今年上半年的新能源化比重為5.19%。

​當然，為了保證在中國新能源汽車市場的佔據優勢地位和計劃的穩步實施，通用汽車動力電池系統發展中心在2018年就投入了運營，這家工廠主要是為其新能源車型供應電池，為雪佛蘭、別克等品牌提供幫助。

做好自己，等待市場驗證

今年整個國內汽車行業的銷量下滑，讓車企們開始八仙過海各顯神通。10月份，通用的銷量為12.75萬輛，同比下降6.6%。通用也要求變，而新能源市場是一個改變局勢的機會。

乘聯會資料顯示，10月份，國內新能源狹義乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46%，連續第4個月出現銷量下滑。那新能源汽車在中國已經賣不動了嗎？並不是！經歷了盲目購車享受補貼所帶來的負面效應，消費者開始迴歸理性，大家開始思考什麼的新能源汽車是好車，哪種型別值得買。

對於雪佛蘭來說，需要繼續做好客戶服務，構建並完善自己的一站式數字化服務平臺。想辦法滿足消費者的需求，推出合適的汽車產品，然後等待市場的驗證。預計於明年初上市的雪佛蘭暢巡到底表現如何，讓我們拭目以待吧。