購買同級銷量主流的車型，相信是不少朋友的購車理念。畢竟銷量好，就說明已經被市場認可，成為了很多消費者的認知。其中在選擇10萬級別家用車的時候，這一現象更是明顯。出自日產的Sylphy以及福斯的Lavida，可謂是當紅人物，無論是銷量還是口碑，都是佼佼者的形象和我們見面。對於大多數家庭來說，兩者無疑成為了首要考慮的物件。不過說實話，面對當下車型繁多且競爭激烈的市場，Sylphy以及Lavida雖然是傳統意義上的好車，但並非是同級價效比最高的產物。今天就和大家聊聊主流之外的兩款韓系家用代表。除了品牌略遜前兩者，產品力以及配置都做到了物有所值。

在開始介紹之前，個人先來說說今天導購的思路。主要就是從價效比，空間以及配置，動力這四個方面進行解析。品牌溢價，銷量以及外在的設計造詣並不在今天解析的範圍之內。

現代Elantra

作為現代伊蘭特系列的延續，Elantra自從上市以來，就成為了自身的銷量主力軍。除了高顏值設計，符合年輕人的審美眼光以外，耐用省心的品質以及大幅度降價，同樣是Elantra的殺手鐗。今天小編之所以說它，主要就是經住了市場的考驗，同時論價效比也好，論實用性也罷，都沒有太多值得挑剔的地方。從目前改款國六版本來看，起價已經低至8.53萬元左右，而作為1.4T的頂配，也不過12萬出頭的價格，至少在同級別中算是誠意十足。

主打實用，作為現代的一貫宗旨。對於這款Elantra，同樣做到了很好的貫徹。車身尺寸上，長寬高分別為4610*1800*1450mm，軸距為2700mm，尤其是2700mm的軸距，無疑成為了Elantra的亮點所在。雖然乘坐空間並沒有達到越級的水準，但並不會成為讓潛在消費者以及車主吐槽的地方。根據試乘，個人身高175，調整好前排適合駕駛的位置後，後排腿部有將近兩拳的距離，不過因為設計的原因，頭部就沒有那麼理想了，保持在三指之內。總得來說，則是滿足日常需求不成問題，雖然後排中部凸起沒有Lavida嚴重，但如果坐滿的情況下，中間的那位乘客雙腳還是會有些無處安放的感覺。論座椅包裹感比起Lavida略勝一籌，但對標Sylphy，Elantra依舊完敗。

大家之所以會考慮韓系車，一般情況下都是預算不足或者想要較高性價比。個人為了更好貼合消費者的需求，就選擇了1.5L智炫精英版本，來看看自身的配置表現如何？其中主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，ESP，後駐車雷達，上坡輔助，電動天窗，多功能方向盤，仿皮座椅等都在它身上應用，考慮到目前裸車成交價保持在9.43萬左右，基本的配置都為標配，價效比還是有的。當然依舊手剎，缺少胎壓顯示，算是我雞蛋裡面挑骨頭髮現的槽點。

動力上，全系搭載1.5L和1.4T兩款發動機，最大功率分別為115和130馬力，與之匹配六速手動，CVT和七速雙離合變速箱。在這裡，個人並不是說1.4T版本不好，只不過作為家用車，省心耐用才是王道，很明顯自吸才是首選，另外1.4T所匹配的雙離合變速箱，耐用性以及平順性都沒有那麼理想。總得來說，自從16年正式上市後，Elantra的表現還是可圈可點的，雖然存在保值率低，行駛質感一般等諸多槽點，但省心耐用，價效比高依舊可以很好滿足大家。尤其是那些落地預算保持在12萬左右的朋友，Elantra還是值得考慮的。

起亞K3

早在前幾年，出自起亞之手的K3，可謂是風雲人物般存在著。不過因為大環境以及多年沒有改款的緣故，也讓它慢慢退出了舞臺。直到今年5月份新款正式上市，才使得重見天日，煥然一新的外觀設計，著實吸引了不少消費者的眼球。但K3也深知自身的劣勢，別看上市不過短短6個月的時間，但已經有了不小的降幅。根據前幾天的走訪來看，CVT智行入門版本，裸車價格基本保持在9萬。即使頂配車型，也要比起頂配Elantra便宜1萬左右。

而車身尺寸上，除了車長略優於Elantra，寬度略遜於Elantra以外，其它都隸屬同一水準。由此我們也可以看出，內部乘坐空間方面，兩者也是半斤對八兩的寫照。不過值得一提的地方就是在於，豎向空間的表現比較一般，尤其是身高超過178的朋友，舒適性就沒有那麼理想了。

和Elantra一樣，如果對於K3感興趣的朋友，個人同樣推薦次低配車型，也就是CVT舒適版本。主副駕駛座安全氣囊，胎壓顯示，ESP，倒車影像，上坡輔助，自動駐車，發動機啟停技術，10.25英寸液晶顯示屏LED遠近光大燈等都為標配。很明顯，和Elantra相對比，兩者是各有劣勢，尤其是指導價為10.38萬元的前提下，缺少了前排側氣囊，後駐車雷達，仿皮座椅，實在有些說不過去。但胎壓顯示，LED遠近光燈的加入，進一步提升了實用性。因此從配置層次來看，Elantra和K3如何選擇，還是看您自己的側重面是什麼。

至於動力方面，同樣也是1.5L和1.4T兩款發動機，但和Elantra不同的地方就是在於，全新K3並沒有想依靠1.4T版本走量，更加適合家用且省心的自吸版本，才是K3想要致勝的法寶。論起動態體驗，兩者的共同點就是在於起步調教靈敏，方向盤輕容易上手。但因為自吸發動機的原因，後段輸出乏力，滿載以及開空調後動力表現減弱等都在這兩者身上存在。

除此之外，舒適性上，兩者也只能算是同級別中正常水準。畢竟減震隔音差，同時座椅填充一般，都成為了影響舒適的罪魁禍首。當然作為這一級別的通病，我們也沒有必要在這兩者身上放大，畢竟一分價錢一分貨，是永恆不變的真理。

說實話，早在之前，個人對於韓系車也沒有什麼太大的感觸。但自從前兩年買了一輛二手索八後，倒是有了更加深刻的認知。不可否認，論行駛質感，確實比較一般，而且品控導致車內異響較多，但品質省心，配置高必須承認。

這也是今天我為什麼和大家聊Elantra和K3兩款車的原因。即使現在大多數消費者對於韓系車抱有很大的偏見，但價效比在合資陣營中出眾，且品質不在主流車型之下，都是這兩者在市場存在的價值和意義。畢竟作為這類車型的受益者，一般都要開上5年甚至10年，所謂的保值率已經不重要了，品質有保障的前提下，價格更低配置更高，為何還要隨波逐流選擇Sylphy和Lavida呢？不知大家對於這兩款韓系車有什麼看法？