在上個月，雪佛蘭汽車旗下有著“美國國跑”美譽的Corvette，正式釋出了第八代車型的Stingray Convertible敞篷型號，而在一個多月之後，這款車型的硬頂套件版本，也在廣州車展上首次與國內消費者見面了。

這個在美國汽跑車市場之中歷史最為悠久的銘牌，首次以官方形式在中國完成換代亮相，儘管這款車型現在還沒有真正進入到中國市場銷售，但實際上，它也不像網友們所說的那樣，僅僅是展出給中國消費者看看而已。

從前中置發動機變更為後中置發動機，這樣的佈局改變正在讓Corvette經歷歷史性突破，這次接連在深圳車展、廣州車展，以及第二屆進口博覽會以Corvette品牌名釋出新車型，顯然是通用汽車在為“國跑”入華進行鋪墊。

我們迴歸到這次亮相的CorvetteC8 Stingray，它已經不像曾經那樣被雪佛蘭放在一個角落，而是被放置在最中央的主舞臺上，掛著“大五菱”標誌的銀色跑車前圍滿了觀眾。無論是從設計風格還是從整體效能設計上，都與我們傳統印象中的歐系跑車大相徑庭。

肌肉跑車算什麼？C8才能代表美國跑車

在Corvette誕生的那個時代裡，像Mustang、Chevrolet Camaro、挑戰者等Pony車與肌肉車還沒有出現，它能夠被看作是肌肉跑車的前任，也是在歐系跑車影響到北美大陸之前的產物。

正是因為這樣的誕生契機，在Corvette的不斷迭代之中儘管多少受到了法拉利、保時捷的影響，但它卻是半個多世紀以來，將美系味道最大程度保留下來的車型。那麼屬於美系車的味道是什麼呢？那就是對於線條的精雕細琢。

如果說萬事得旗下車型擁有最動態的線條設計，那麼雪佛蘭的Corvette，則是目前跑車市場當中最為鋒利的成員。

從車頭設計開始，CorvetteC8（以下稱C8）的每一次平面摺疊幾乎都是以鋒利線條來分界的，擾流前脣如此、進氣格柵如此，就連大燈區間設計和延伸線條也都是如此。這就是屬於美系車的味道，它是車輛優化光影效果、空氣動力學結構最原始的手法，也是成本最低的方式。

不過，新車不再像C8那麼乖巧，多分割槽的氣孔處理伴隨著Z51套件的存在，Corvette正在用每一個小細節展示自己的極佳效能。

車頭上唯一與歐系跑車相似的或許就是大燈了，雙邊位置的類三角大燈，現在可算是加入了一些弧線處理，儘管它的三角結構並沒有像麥拿侖那樣變為迴旋鏢，但完美的光帶與遠光燈組合，還是讓其多了幾分未來主義特質。可以看到的是，就連大燈內外區間也在不斷堆積鋒利線條。

車頭的這些線條在進入到側身之後同樣驚豔，它的腰線不再是交錯分層，而是更為傳統車門條幅結構，它會從與前輪拱連線的位置，不斷向後輪拱前端的三角形縱向散熱孔靠近。沒錯舊款車型上的散熱孔被重新調整到了後方，導流孔更大的開口、車體更強烈立體隆起，這些都在向人們傳遞C8進軍世界跑車市場的決心。

同時，交錯的車體摺疊也在側裙上又一次出現，從文字上來說，這樣的表述似乎有些複雜，但這就是雪佛蘭工程團隊為Corvette找到的新方向，他開始重新迎回美國跑車輝煌時代的元素，這令C8看上去的確有幾分復古色彩。

跑車市場的“魔鬼魚”，C8採用罕見車尾

C8的尾巴是最為搶眼的，就像Stingray在中文裡“黃貂魚（魔鬼魚）”的翻譯一樣，它在尾端的處理方式的確有著非常強烈的衝擊力。與C7設計一樣，它就像是一臺地獄列車，在一個罕見平面中完成整體塑造。不過這樣的處理已經不像C7那樣過於呆板，更多的下滑線條被引入其中，讓其顯得更具現代感。

新的尾巴現在既能夠在頂端提供更大幅度的獨立擾流板，也能夠在側身帶來擾流分層處理。更重要的是，因為現在發動機挪到了車輛的中後方，這使得其排氣管得以直接從中軸線上重新優化調整。這無疑是對車輛整體效能運轉效率的直接改善額，從中置四排帶雙邊共四排氣也會讓觀者想入非非。

在這組金屬排氣管的前端連線的是一臺6.2L自然氣息V8發動機，它從上一代車型的LT1型號中繼承而來，但在完成重新優化調校之後，可以在6250rpm/m轉速下，為C8提供高達497Ps的最大功率（自媒體採用的502Ps資料為Z51效能套件版本，這將幫助車輛在3.1秒內完成破百）。而5,150rpm/m時提前迎來的630Nm峰值扭矩，也將會通過8速雙離合變速箱全部傳遞到輪軸上，自吸機天生而來的線性爆發力將在這個時候得到徹底釋放。

全面取消手動擋，小設計驚豔又欠考慮

不過我們在車內可以看到的是，雪佛蘭為C8提供的一個短促變速檔把，其實是通過撥片式設計連線的，這意味著它的確可以讓雙離合在換擋調節上更平順、更高效。但到目前為止美國製造商還沒有公佈一個手動擋選項，其或將會成為繼1953年C1之後，第二次沒有手動擋型號選項的一代。

其實，對手動擋的選擇性放棄策略，早就被不少歐洲跑車製造商採納，雪佛蘭也是因為C7手動擋型號銷售欠佳才做出這個決定。現在的8速雙離合以及新的動力總成佈局結構，也讓C8不再需要一臺手動變速箱。

關於艙內設計Corvette倒是有些“攻守失衡”。空間性方面，由於雙門跑車在內部儲物空間上非常有限，為了讓車艙變得更加實用，C8現在雖然取消了C7上可升降的中央控制屏，但它更為厚實的傾斜扶手箱後端，提供了一個更大的儲物格，這裡可以放下更多隨行小物。

需要說明的是，由於現在的發動機被移到了車輛中後方，這使得其後備廂嚴重受損，其本就不大的儲物空間現在縮減到了370L，這甚至還比不上一臺掀背車。

資訊娛樂方面，除了像歐洲競品一樣裝上全液晶儀表盤，它更大尺寸的中央顯示屏也變為了液晶觸控，而且與儀表盤擋板的摺疊連線，現在能夠讓駕駛人進行更好地觀測角度與操作距離，雪佛蘭好像並不打算為副駕駛上的乘客提供什麼娛樂支援了。

是不是奇怪觸控屏下沒有了物理控制按鍵？C8的常用車載功能與輔助駕駛功能按鍵，全部都被放在了變速箱副駕駛一側的縱向條幅上，大量按鍵在這裡有序排列，雪佛蘭的確沒有考慮到乘客看螢幕的角度，但多功能操作按鍵倒是更方便了。可惜的是，這樣有趣的創新按鍵排列，由於過於齊整，它的確會影響到駕駛人在行車過程中的盲控。

評在最後：

可以說新一代CorvetteC8仍舊不是走在時尚尖端的科技男孩，它在許多佈局方式上有些過於偏激，而出現了人性化方面的缺失。當然它早就不再是一位男孩了，走過半個多世紀的時間，美國國跑仍舊堅持著中置發動機佈局，通過強大的大排量自然吸氣發動機展示著傳統跑車的原始能量，這些都讓“大五菱”始終保持著獨善其身的市場魅力，而現在我們在多次看到C8之後的唯一期待，或許就是它何時會在中國市場進口上市。