在大排量橫行的時代，中國產發動機為什麼沒有一臺優秀可靠的V6引擎拿得出手？這是個值得討論的話題。目前國內的V6引擎恐怕真的只有吉利一家了（紅旗乃撐門面車型，不在討論之列），這臺搭載在博瑞旗艦版車型上的3.5 V6發動機只有275的最大馬力以及326的最大扭矩，資料表現與合資車型發動機有一定的差距，那麼中國產品牌不製造大排量自吸發動機的真正原因什麼？小編總結了以下四點：

1.變速箱匹配是限制

想要更強的動力，排量就要足夠大，那麼爆發的扭矩也就不會差，更大的扭矩要求變速箱有更好的承受極限，所以說承受扭矩極限較小的CVT以及雙離合變速箱就不能勝任，畢竟現階段國內的自主變速箱技術還有很大的限制，我們能選擇的變速箱產品不多，豐田愛信就是一家，鑑於豐田給國內提供的變速箱多為AWF6F16/AWF6F25，這兩款變速箱承受扭矩極限較小，面對大排量引擎總歸承受不了，而更大扭矩極限的AWF8F45變速箱匹配又是個問題。所以變速箱匹配一定程度上限制了中國產大排的發展。

2.發動機技術起步晚，技術落後

國內工起步比較晚，基礎弱，一時時間確實是難以製造出跟歷史悠久的德系，日系發動機相比的頂尖水平發動機。發動機的核心技術，國內對於發動機的核心技術嚴重缺乏，在技術上完全無法和德系和日系發動機相比，導致國內大多自主品牌一直未能具備研製發動機的能力，直到2000年長城才組建了自己的發動機廠，算是真正意義上擁有了具備發動機研發製造能力的自主品牌。大排量的發動機對工藝要求更高，更復雜，我們沒有能力去製造更大排量的發動機。

3中國產發動機燃油效能和熱效率低

投入較少，回報週期長，自主發動機起步時間過於慢，直到2017年3月21日，奇瑞才推出熱效率高達37.1%的E4T15B發動機，這款發動機平衡了動力性和燃油經濟性，與此同時，37.1％的超高熱效率確保所有燃料完全燃燒，燃油經濟性提高20％ - 40％。通過這種方式，該發動機具有較低的燃料消耗和較低的排放效能。

4.收稅高

不僅僅製造有侷限，市場認可度也有一定的侷限，因為大排量發動機有著更高的稅收，2008年重新調整汽車消費稅，3.0-4.0L之間的稅上調到25%，而且車船稅提升到了12%，單是車船稅就比小排量發動機足足多出了7%，更別提購置稅。而國內走量車型往往在8-15萬元之間，就能想到大排量發動機不適合國內。

目前全球都在轉戰小排量，大排量已經被逐步放棄，國內沒有大排的一個重要原因是沒有剛性需求。比如說想要獲得同樣的扭矩以及動力，渦輪發動機也能滿足，2.0T發動機可以達到2.5L甚至3.5L的動力，而且油耗更低稅收更少。拿長安CS95的2.0TGDI藍鯨發動機來說，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N.m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N.m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟動發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N.m的扭矩，實力非常強勁，完全可以滿足日常需求。各位朋友怎麼看，歡迎大家圍觀留言。